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伴随着补贴大幅减少，新能源汽车连续三个月销量下滑，与去年同期高速增长相比，则形成巨大反差。乘联会数据显示，9月份新能源狭义乘用车销量6.1万辆，同比下降34.8%，环比下降4.2%。新能源汽车罕见的出现连续三个月销量下滑，其中7月同比下降3.8%，8月下降21.7%，呈现逐月跌幅递增趋势，月度跌幅也远超整体乘用车市场的跌幅。

新能源汽车销量持续下滑，主要受到市场需求下降和补贴大幅退坡的因素影响。

自6月25日起，2019年新能源汽车补贴新政正式执行，综合相比2018年有着近70%的补贴退坡，地方补贴也被取消，车企销售成本上涨，消费者购买新能源汽车的费用也有所增加。补贴减少，依赖政策发展的新能源汽车市场销售加速滑坡。

新能源汽车销售主要来源于限牌城市，限牌城市新能源需求放缓也导致整体销量出现下降。据了解，新能源车市场里，网约车占据了较大的占有比例，而私人用户购买新能源车仍未成为主流。

总的来看，我国新能源汽车仍以政策驱动为主，市场驱动力不够强，一旦政策变动，新能源汽车市场将会出现较大波动。

以比亚迪销量数据为例，9月比亚迪新能源乘用车销量仅13681辆，同比下降51%，连续三个月销量下滑。比亚迪还预计，受到汽车行业市场需求下滑及新能源汽车补贴大幅退坡等多重因素的影响下，第3季度公司新能源汽车销售有所放缓，业务整体盈利较去年同期也有较大幅度的下降。

为此，比亚迪董事长王传福建议，我们应进一步限制传统燃油车，逐步实现全面禁售，坚定扶持新能源汽车全面电动化，一线城市放开新能源汽车限制，将指标向新能源汽车全面倾斜。

根据财政部相关文件，我国对新能源汽车财政补贴实施退坡机制，购置补贴将将逐步减少，并计划于2020年后取消所有补贴。上汽集团董事长陈虹表示，到2020年购置补贴取消后，若无其他政策跟进，由于新能源汽车购置成本大幅上涨，很可能导致中国新能源汽车市场出现40%左右的“断崖式”下滑，特别是纯电动汽车受到的冲击更大，市场份额可能下滑50%左右。

为此，陈红建议新能源汽车的政策重心可以由“购置补贴”为主，转向“多种政策组合”。

可以看到，新能源汽车市场在多年相关扶持政策下，未形成真正的市场驱动，依赖政策生存的现状仍未摆脱。

补贴即将完全退出的现实情况下，国家也将持续对新能源汽车给予支持。今年6月发改委、商务部、生态环境部三部门已下发相关实施方案，要求各地不得对新能源汽车是实行限行、限购，已实行的应当取消。8月国务院办公厅相关文件明确鼓励有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。

补贴大幅减少情况下，新能源汽车销量连跌三个月，跌幅有扩大趋势，导致新能源车企面临销量及盈利压力，对早几年不断涌入的新造车势力企业更甚，破产倒闭或很快拉开序幕。