本文转载自中国汽车报

一份价值超过220亿元的温暖大礼包来了！近日，工信部有关部门开展了2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核工作，审核信息表显示，在企业申报补贴的236881辆新能源汽车中，共有207409辆通过了审核，总共将下发220.27亿元的新能源汽车补贴。

在获得补贴的企业中，商用车企业无疑成为了“最大赢家”。获得补助金额最高的是宇通客车，共计45.9亿元。新能源汽车龙头企业——比亚迪紧随其后，到手后的补贴金额为34.6亿元，排名第三的则是中通客车，将获得11.2亿元的新能源汽车补贴。毫无疑问，对于这三家车企来说，即将下发的新能源汽车补贴可以算得上是一笔“巨款”。要知道，在2018年的财报中，宇通客车归属与上市公司股东净利润约为23.01亿元，此次获得的新能源汽车补贴是这一数字的近两倍。比亚迪去年实现归属于上市公司股东净利润27.90亿元，而这一期的新能源汽车补贴就超过了这一数字。

不过，对于长期依赖新能源补贴的企业来说，当下绝不能再将国家给予的补贴作为重要、甚至是主要收入来源了。“政策逐步由补贴主导转向非补贴政策支持，以继续保持新能源汽车产品相对于传统燃油汽车产品的使用政策环境优势，最终建立市场化的自主新能源汽车市场。”在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，“后补贴时代”支持政策将以非财政体系为主，重在优化新能源汽车发展环境，包括路权、充电设施、动力电池回收利用、商业保险、二手车等方面。汽车企业应该以满足消费者需求为目标，不断提升产品品质和性能，最终赢得市场的长久认可。

在此次公示的审核信息表中，有接近24亿元的补贴资金未能通过审核，原因主要在于车辆的行驶里程未能达到2万公里。例如奇瑞汽车共申报了12794辆新能源汽车，但通过审核的只有6207辆。其中，因行驶里程数不满2万公里而被核减的数量为3344辆。一位业内人士指出，由于出现了营运新能源汽车的闲置问题，相关部门要求累计行驶里程达到3万公里后才可以发放补贴。而此后，这一标准进行了调整，要求有运营里程要求的车辆从注册登记日起，2年为期，如果运行不满足2万公里的不予补助，并在清算时扣回预拨资金。“在这一次的补贴审核过程中，出现了大量车辆没有达标从而无法获取补贴的情况。”该业内人士认为，这一要求除了为防止“骗补”以外，还有助于新能源汽车行业良性发展。由于质量高的车辆能保证更高的出勤率，更容易达到累计行驶里程的要求，市场也会更愿意青睐这一类产品，有利于新能源汽车技术的提升。

除了行驶里程不达标外，电池组能量密度与推荐目录不一致、未接入国家监管平台、驱动电机功率与推荐目录不一致、关键零部件发票信息与推荐目录不一致等也成为了阻碍车企拿到新能源汽车补贴的原因。崔东树告诉记者，这可能是汽车企业的产品升级等原因所导致。“但这样一来，国家的补贴就不能申报了。”他遗憾地表示，如果出现了产品信息不一致的问题，车企恐怕就无法拿到国家发放的新能源汽车补贴了。

2017年新能源汽车推广应用补助资金清算审核车辆信息表（部分）

最后，值得肯定的是，在这一期的补贴审核中，新势力表现良好，基本上没有出现大比例的车辆核减情况，贵州长江汽车和陆地方舟申报的新能源车辆均全部通过审核。要知道，在此前公布的6次审核中，还有一家新势力企业位列产品被核减总量的前五名里。在接下来的补贴审核里，新势力的表现能否越来越好，值得期待。