（观察者网讯）在25日闭幕的2019世界智能网联汽车大会上，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在现场回应了资金问题，称“钱的问题没事，不一定过得很阳光明媚，肯定死不了。”

秦力洪表示，公司二季度财报亏损三十几个亿，其实没有那么多，电池召回的成本都计提到了二季度，“连续8月、9月我们销售是超过每个月2000辆，我们还有一些服务费的收入，一个月靠买车也能收小10个亿。”

秦力洪称，大家不要忘了我们是一个有正常经营的公司。我们如果未来销售2万辆车的话，我们的销售收入已经达到了百亿的规模。有正常的流水，做高端品牌，还有批量、规模，每个月有进账的情况下，我觉得大家对我们的担心稍稍多余了一点。”

8月，秦力洪还在深度媒体沟通会上回答过蔚来何时盈利问题，他表示，现在不是谈盈利的问题，是有没有未来市场入场券的问题，如果有入场券在手，就有机会。

根据9月末蔚来汽车发布的2019年第二季度业绩，季度内累计营收15.086亿元人民币，比第一季度下降7.5%；其中汽车销售额为14.145亿元，环比下降7.9%。归属于股东的净亏损达32.858亿元，环比增长25.2%，同比增长83.1%，超出市场预期。

谈到未来几年要做的事情，秦力洪表示，第一个，蔚来会坚持高频次地向市场推出新的产品，并且覆盖更多的细分市场，满足更多人的需求。第二个，未来坚持把服务模式和服务理念，把它做得更好，而且依托更大的消费基数，让服务投入产出的效率更高，从而变得更加可持续。

与此同时，秦力洪表示，“今年我给团队定了个硬指标：卖不卖车放到一遍，100万次试驾必须要做。我们面对的是这个世界的不理解和不了解，那么唯一的办法就是一点点来改变身边的环境。”

近两个季度，蔚来在不断寻求融资。今年5月，蔚来与北京亦庄国投签订框架协议，从而获得了100亿元投资。10月，蔚来被媒体曝出正在和湖州市政府洽谈的50亿元融资、20万辆年产能的工厂项目，也有媒体称该项目被评估为“风险过大”，有谈崩的趋势。

同时，蔚来也通过出售多余业务、裁员等途径来削减运营成本。今年7月，蔚来将旗下FE车队的多数股权出售给力盛。而在8月末，李斌内部信中提及蔚来将于在9月裁员1200人，将全球的员工数量保持在7500人。