（观察者网讯 文 | 潘昱辰）

上周，特斯拉发布了一份令人惊叹的2019年第三季度业绩报告，当季营收为63.03亿美元，净利润为1.43亿美元，经调整每股盈利1.86美元，汽车业务毛利率为22.8%，远超此前华尔街分析师预期。财报的公布也助推特斯拉股价突破320美元，市值超过通用汽车。

作为当下最具影响力的造车新势力，特斯拉在电动汽车领域的市场占有率以及业绩表现使得传统汽车巨头无法忽视其存在。例如，世界最大的汽车制造商——大众汽车集团首席执行官(CEO)赫伯特·迪斯博士就认为，特斯拉已经不再属于利基（niche，指小众细分市场），而是一家值得重视的竞争对手。

大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯博士

迪斯是在10月24日第八代高尔夫的发布会上回答记者提问时表态的，当时有记者指出，特斯拉作为汽车制造商的体量还太小，无法被称为大众的对手。迪斯对此予以了反驳。

“看看Model 3的销量就知道，他们已是最大的电动汽车制造商之一。我们非常尊重特斯拉。”迪斯说。

迪斯认为，十余年前特斯拉CEO埃隆·马斯克选择进入汽车行业是一个勇敢的举动，因为这意味着高昂的投入。

在特斯拉获得成功后，不少外部企业曾试图跨界造车，但在对投入进行评估后纷纷选择了退缩，如最近决定放弃汽车计划的戴森和雅马哈。

值得一提的是，没有任何证据表明迪斯与马斯克有过碰面。然而就在上个月，当迪斯因四年前大众的“柴油门”丑闻而再次受到审查时，马斯克曾在社交网络上公开表达了对迪斯的支持：

“赫伯特·迪斯在电动汽车方面做得比任何一家大型汽车制造商都多。我支持他。”

“我支持赫伯特·迪斯”马斯克在社交网络上如是说

并非所有传统汽车巨头都能获得马斯克的认可。例如他曾预言，福特汽车将无法在下一次经济衰退中生存，尽管福特曾表示要在2025年前推出15款电动车型。

目前，特斯拉在美国的电动汽车市场处于绝对领先地位。不过作为过来人，迪斯还是指出了特斯拉可能面临的风险：“如果马斯克想把特斯拉打造成一家真正的全球公司，那他必须投入更多的资金，而这是非常困难的。”他认为，汽车行业的资本密集度很高，而电动汽车的资本密集度更高。

同时迪斯相信，大众未来在电动汽车领域会比特斯拉有优势，理由是大众在全球范围的规模要远比特斯拉大。

在今年9月的法兰克福车展上，大众品牌推出了首款基于MEB平台打造的量产车ID.3。此前有消息称，大众集团正考虑投资特斯拉，对此迪斯予以了否认：“我不会考虑入股特斯拉，但我非常钦佩特斯拉所做的一切。因为它确实在推动汽车工业的电气化进程，这对大众而言也很有帮助。”

大众ID.3

特斯拉将来会破产吗？至少迪斯并不这么认为：“特斯拉现在已经开始盈利了。我很欣赏埃隆，祝他一切顺利。”

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