（观察者网讯）

10月29日，比亚迪发布前三季度财报显示，今年三季度比亚迪营收316.37亿元，同比下降9.17%，归属于上市公司股东的净利润1.19亿元，同比下降88.58%。

此外，比亚迪三季报显示，今年1至9月，该公司实现营业收入938.22亿元，同比增长5.44%；归属于上市公司股东的净利润为15.74亿元，同比增长3.09%。

值得一提的是，这也是比亚迪前三季度净利润近三年来的首次增长。2016年，比亚迪前三季度净利润同比大幅增长86.82%。而2017年和2018年，比亚迪前三季度净利润分别同比下滑23.82%和45.3%。

比亚迪预计，其2019年全年净利润为15.84亿~17.74亿元，这意味第四季净利润的增长更是微乎其微。

在此之前，比亚迪半年报却是另一番景象，公司实现营业收入621.84亿元，同比增长14.84％；归属于上市公司股东的净利润为14.55亿元，同比增长203.61％。

有分析指出，在目前已披露三季度业绩的上市车企中，比亚迪是为数不多的前三季度实现营收净利双增的企业，这与其上半年赶在新能源车补贴新政过渡期结束前透支下半年的销量有一定关系，而这样也令其下半年压力明显加大。

比亚迪财报中表示，预计四季度汽车行业整体市场需求依然疲弱，叠加燃油汽车价格体系变化的冲击及新能源汽车补贴大幅退坡影响，新能源汽车行业销量不及预期，预计集团新能源汽车业务盈利较去年同期也有一定幅度的下滑。传统燃油汽车业务方面，市场竞争更趋激烈，但随着宋pro 等新车型销量的稳步提升，预计四季度燃油汽车业务将有所恢复。

比亚迪数据显示，今年9月比亚迪销量为4.07万辆，同比下滑15%。其中，新能源汽车销量约1.37万辆，同比下滑50.97%；燃油汽车销量2.7万辆，同比增长35.17%。今年前9个月，比亚迪累计销量约33.58万辆，同比下滑4.49%。其中，新能源汽车累计销量为19.26万辆，同比增长34.31%；燃油汽车累计销量约为14.32万辆，同比下滑31.22%。

值得注意的是，虽然比亚迪的新能源车前三季累计销量保持增长，但主要是由上半年的销量拉动，其1~6月新能源车型销量达到14.6万辆，同比增长94.5%。自2019年补贴新政过渡期于6月结束之后，比亚迪自7月起连续三个月销量下滑，其中9月比亚迪新能源车销量为1.37万辆，同比下降50.97%，跌幅再次扩大。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在此前公开发言中表示，比亚迪2019年销量目标为65万辆，新能源汽车销量目标达42万辆。截至9月底，比亚迪整体销量目标完成率为51.66%，新能源汽车销量目标完成率为79.95%。

另外，据中国汽车工业协会统计，2019年1-9月，汽车产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆，比上年同期分别下降11.4%和10.3%。另据中国汽车流通协会调查数据显示，今年9月国内汽车经销商库存预警指数为58.6%，仍位于警戒线之上。