（观察者网讯）

“侯海靖离职时带走了吉利SUV车型GX7的全部资料。不仅用在了威马现在的产品上，并申请了一些专利。”匿名消息源称，根据知识产权相关法律，吉利方面要求索回已被威马申请的原属于吉利的专利。

备受关注的吉利诉威马侵害商业秘密纠纷案，已于9月17日在上海市高级人民法院开庭。本案最早披露于今年4月最高人民法院通报的《中国法院知识产权司法保护状况（2018年）》白皮书中，但原被告双方一直对此保持低调，直到临近开庭才引发了舆论的集中关注。

庭审之后，央视财经记者联系了吉利集团，对方表示不便接受采访。而威马汽车代理律师向记者表示，威马汽车方面认为，21亿元标的额不具备相应依据。

威马方代理律师桂佳：威马暂时保留所有针对原告提起反制法律措施的权利。

公开资料显示，威马汽车包括创始人、董事长兼首席执行官(CEO)沈晖在内，有相当数量的高管曾在吉利有过工作经历，因而也引发了外界对两家公司关系的联想。

不过，车企之间的员工跳槽是普遍现象。吉利在发展成为自主品牌头牌的过程中，同样少不了对其他车企技术与管理人才的吸纳。仅2012年一年，吉利就从标致雪铁龙挖来孙晓东、从北京奔驰挖来付强、从泛亚设计中心挖来马征鲲等等，涵盖设计、营销等诸多部门。

值得注意的是，威马创始人沈晖在加入吉利之前，也曾担任博格华纳、菲亚特动力等汽车相关企业的高管。吉利先前将其招致麾下，自然也是为了从他此前的工作经历中受益。

另据媒体报道，威马首款车型EX5轴距与吉利GX7仅相差4.2厘米，在威马汽车网站上找不到关于威马EX5轮距的数据。知情人报料，威马EX5的轮距与GX7一模一样。

一系列报道将关键人物指向前吉利员工、现威马员工侯海靖。侯海靖2012年加盟吉利汽车，担任吉利集团副总裁兼成都公司总经理，负责经历GX7车型生产，担任远景SUV产品组组长，负责远景SUV开发。

“侯海靖离职时带走了吉利SUV车型GX7的全部资料。不仅用在了威马现在的产品上，并申请了一些专利。”匿名消息源称，根据知识产权相关法律，吉利方面要求索回已被威马申请的原属于吉利的专利。

对于此次开庭的结果和诉讼内容双方都没有公开，业内人士认为，吉利此次以知识产权为由起诉威马，实际上是一种以攻为守的手段。其索赔的21亿元“天价”不仅前无古人，而且也很难得到法院层面的全部支持。吉利的真正目标并不在于一举打垮威马等新势力，而是圈定自己的“护城河”，从而使自身品牌在智能化新能源汽车的发展浪潮中获得足够的缓冲。