（观察者网讯 文/潘昱辰）

11月18日，神龙汽车宣布新的直属部门组织和干部任命。其中，原东风标致品牌部总经理李广涛调离神龙汽车，东风汽车集团另有任用，由原东风标致品牌部副总经理葛林德接任品牌部总经理一职；原东风雪铁龙副总经理萧逸飞调离神龙汽车，返回法国标致雪铁龙集团（PSA）总部，东风雪铁龙总经理任光职位不变。自此，两家合资公司由“双总经理制”变为一个总经理统一管理。

神龙汽车成立于1992年，是东风汽车集团与PSA集团成立的法系汽车合资企业。2015年，神龙汽车曾站上70万辆的销量顶峰。但到了2016年，神龙汽车的销量不升反降至60万辆，下跌近15%。2017年，中国汽车市场的发展达到顶峰，但神龙汽车却断崖式下跌至37.8万辆，此后法系车在中国日渐式微。2018年，中国车市集体下滑，神龙汽车的年销量也降至25.5万辆。

此次人事变动，也被视为神龙汽车落实“元”复兴计划的重要一步。今年9月，神龙汽车公布了“元”复兴计划，分为培元、固元、拓元三个阶段。培元阶段即2019年的剩余时间，重点是开源节流，扭转销量下滑的势头，将盈亏平衡点降至18万辆；固元阶段为2020-2021年，公司将销量提升至25万辆，盈亏平衡点进一步降低至15万辆，恢复体系能力，实现稳定盈利；拓元阶段为2022-2025年，让公司销量达到40万辆，全价值链回到健康轨道。

但就目前来看，今年神龙汽车距离18万辆的盈亏平衡点仍有较大差距。10月，神龙汽车共销售汽车9730辆，同比下滑47.4%，今年1-10月的累计销量为100779辆，同比下降54.83%，仅巅峰时期的七分之一。而根据中国汽车工业协会公布的数据，目前法系车在华市场份额已不足1%。

尽管PSA集团已经与菲亚特克莱斯勒集团（FCA）宣布进行合并，但至少在目前对中国合资企业的影响有限。神龙汽车仍在苦苦挣扎，但PSA在中国的另一家合资企业——主营高端品牌DS的长安标致雪铁龙由于带来大量亏损，已被母公司长安汽车决意抛售。