（观察者网讯 文/徐喆）

等待了将近一年半的时间，11月29日，备受关注的宝马集团和长城汽车的合资项目终于落地——光束汽车项目在张家港正式启动。

之所以备受关注，是因为它开创了中国汽车对外开放的“五个第一”：

1、国内第一家集研发、生产、供销于一体的合资整车企业；

2、我国放开合资股比后签约的第一家合资整车企业；

3、国内第一家真正意义上的民营企业合资整车项目；

4、国内第一家首款产品使用合资企业自有品牌的合资企业；

5、我国第一家产品面向全球市场的合资整车企业。

面对“五个第一”新项目，长城汽车董事长魏建军表示，“光束汽车项目将会是中国汽车发展史上质量最高、最具创新和影响力的中外合作典范之一。”他自信道，“这道耀眼的光束，注定要照亮宝马集团和长城汽车未来的新能源与全球之路。”

而另一边，宝马集团研发董事傅乐希同样表达了对光束汽车项目的信心，并表示，宝马将不断扩大在华投资，积极回应中国扩大改革开放，以此彰显对中国市场的承诺和信心。

2018年7月10日，在中德两国领导人的见证下，长城汽车与宝马汽车签署合资经营合同。根据规定，长城宝马建立合资公司，双方各持股50%。注册资金17亿人民币，投资总额达51亿元人民币，年标准产能为16万台，预计拥有约3000名员工。

据观察者网汽车频道了解，合资公司董事会由六名成员组成，长城汽车与宝马集团各占三席。董事长由长城汽车委派，由长城汽车现任高级副总裁赵国庆担任。副董事长则由宝马集团委派，由宝马集团高级副总裁傅耀担任，董事任期四年。

另外，其他四位董事会成员分别为宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐、长城汽车高级副总裁胡树杰、宝马集团高级副总裁韩磊、长城汽车生产副总裁孟祥军。

同时，光束的高管团队也在启动仪式上首次亮相，包括首席执行官赵胜广，首席财务官韦德明，首席技术官博涛，首席运营官赵兵。

光束汽车项目的启动标志着中国汽车产业正进入“后合资时代”。随着项目的推进，长城汽车与宝马集团将携手启动国产MINI纯电动汽车的进程。同时，MINI品牌燃油车也包含在合资公司的经营范围以及产品规划内。

值得一提的是，光束汽车的产品将按品牌，分别进入宝马集团和长城汽车各自的销售和服务网络，双方将继续与现有销售和服务网络合作伙伴保持成功的合作关系。

对比以往中国车企合资模式，光束汽车项目不同于以往任何一种合资形式，它的诞生为未来中外合资合作竖立了标杆。对此，魏建军打趣地将此次合作称之为“自由恋爱”的模式，是“非常开放”的模式。

魏建军强调，合资没有民营和国有之分，“合资就是找到双方最有价值的资源来进行充分整合，实现优势互补，达成双方共赢，只要有一个好的目标和结果，就不应限制民营、国有亦或是其它投资主体。”

但无法回避的问题是，新能源汽车市场已经有非常多竞争者，光束汽车无疑是姗姗来迟的“后来者”，相比起全新的合资模式，更多人关心的是光束汽车能否“后来者居上”，实现股东双方在销量上的互利共赢？

对此，魏建军认为，光束汽车项目并不属于“后来者”。他说，“实际上宝马集团有很好的电动车基础，长城汽车深度布局新能源方面也已经有5年的时间。双方在新能源方面都积累了很多的经验。我们相信一定可以为市场和消费者提供更具竞争力、更具性价比的产品。”

事实上在三个月前的8月份，有外媒曾曝出光束汽车项目正面临失败的危险，该报道声称，“由于宝马和长城双方文化差异很大，合作之间的摩擦自然会带来更大的影响。不同的规划和观点可能导致合资项目的成本比最终计划的要高得多。宝马不想偏离其质量和安全标准，但长城汽车的首要目标是生产成本效益。”

即便在此消息传出后，长城汽车与宝马集团紧急发布澄清声明，但由于项目在签约后的一年时间里一直迟迟未有动静，因此业内人士对该项目仍抱怀疑的态度。

直到现在，光束汽车项目终于官宣，正如光束汽车董事长赵国庆表所言，“今天正式启动这一项目，已经有力回应了之前所有的传言。我们希望通过这样一个活动来向大家传递双方对彼此的承诺，也传递双方股东对于合资公司未来发展的信心。”