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汽车制造进入IT时代 谁能成为“中国特斯拉”

2019-12-27 18:31:44

文/ 潘昱辰 编辑/ 徐喆

日前,《时代》杂志评出了21世纪10年代的10款最具影响的科技产品,包括人们耳熟能详的苹果iPad、APPLE等……值得一提的是,特斯拉Model S成为了唯一一款入选的汽车类产品。

放眼十年前,我们似乎还很难把汽车同其智能手机等IT产品联系到一起,一如二十年前,手机还被称为大哥大的那个时代一样。

然而,在iPhone开启智能手机革命后,触摸屏迅速取代了功能机按键,成为老少咸宜的生活必须品。手机的性质也随之发生了改变,以往最主要的通话、短信等功能虽得到了保留,可现代人使用手机的主要目的早不止于此,社交、视频、购物、学习、交通、办事……手机的正在接管我们的日常生活。

同样的,汽车除了驾乘等基础功能外,也在不断的发展演变中诞生:从导航、音乐、语音识别、到自助加油、停车甚至购物、娱乐等,与互联网接轨的新生代汽车的功能正变得越来越智能、越来越强大。

从交通工具到科技产品

汽车的定义究竟是什么?

汽车毫无疑问是一台比手机更加复杂的精密零件集合体,其成本也远比手机来得高昂。但吉利集团董事长李书福也曾说过,汽车就是四个轮子加几个沙发再加一个车壳的东西,似乎造车并不是什么复杂的事情。

换一个角度来看,传统汽车的三大件:底盘、发动机、变速器是带动车轮向前滚动的基础核心,但在燃油技术发展的足够成熟的今天,这已经不足以形成各大品牌汽车进一步的差异化。

传统观念认为,拥有百年历史底蕴的燃油车企,在技术上有着新势力无可比拟的优势。

但特斯拉的出现无疑改变了这一切。这家新势力无论是品牌,还是执掌者马斯克始终都处在争议的浪潮中。

如果用数字说话的话,自Model 3上市以来,其在美国的单车系销量,已一举超过其他各豪华品牌旗下轿车的总销量。根据美国EPA的数据,特斯拉Model S在续航里程层面远远超过同级别的保时捷Taycan,而售价仅仅是后者的一半。特斯拉的崛起引起了传统车企的重视,就连大众汽车集团首席执行官赫伯特迪斯也承认,特斯拉是一个值得重视的竞争对手。

因此在21世纪的第二个十年,我们能够看到越来越多新势力的出现。这些公司有些脱胎于传统车企,有些则是最初与汽车并无瓜葛的科技互联网企业,更有些是家大业大的房地产商……而汽车电气化、智能化的趋势决定了,未来掌握市场话语权的企业,注定会是在人工智能、芯片技术等领域具备较强实力的企业。

特斯拉们也为汽车产业的后来者们照亮了一条新路:原来,弯道超车的机会是存在的。相比传统势力,新造车企业虽然没有传统技术的积累,但也没有传统思想的束缚。当汽车能源从燃油转为电力,动力从内燃机转为发电机时;当厂家和消费者对汽车的理解从简单的交通工具到一款移动科技产品时,机遇便呼之欲出。而新势力所要做的,就是如何抓住这个机会。

谁能成为“中国特斯拉”

对于中国市场而言,21世纪10年代的后五年是造车新势力兴起的五年,而特斯拉不出意料地成为了他们的榜样和竞争目标,特别是在这个对车市而言不怎么太平的2019年,特斯拉与中国市场的联系正变得前所未有得紧密。

大家都想成为下一个特斯拉。那么,谁才是国内最接近的特斯拉品牌呢?

可以预见的是,要学习乃至追赶、超越特斯拉,不能仅靠形似,关键在于神似,甚至在此基础上取得从特斯拉所没有的突破。这其中,如何掌握自主研发的关键技术成为了重中之重。

自研技术看似美好,却不是一纸空谈。而核心技术显然不可能一蹴而就。一方面技术需要长期积累,一方面新势力的成立时间又非常短暂,这两者似乎非常矛盾。

中国的特斯拉学徒们

2014年起,在中国这个全球最大的新能源汽车市场,开始涌现出一大批造车新势力。然而在此之后数年间,新势力们也出现了显著一方面,蔚来、小鹏、威马等头部企业先后上市并开启新车交付;另一方面,更多的新势力造车规划仍停留在“PPT”阶段,以至于在舆论的浪潮中销声匿迹……

其中,一家名为零跑汽车的新势力显得有些特别。不同于一些出身互联网公司的造车企业,零跑依托于全球领先的安防公司——大华股份,并自2015年创立伊始,就将自研核心技术作为企业发展的重点。

通过大华股份在智能交通和人工智能、芯片研发等方面的技术积累,在短短四年间,零跑就已经实现了“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统的自主研发。其首款量产车S01搭载了全球首创的八合一电驱总成,还首次应用了生物静脉识别、人脸识别等高新技术,赋予了S01极高的智能化程度。

零跑在智能汽车的理解上,也有着与特斯拉等科技企业的相同之处,即智能汽车的核心是自动驾驶。基于大华股份在全球视频监控与智慧交通的先进算法和技术积累,零跑实现了智能驾驶软硬件一体化核心技术研发实力,可针对复杂的交通路况深度学习,持续迭代升级。

还是以S01为例,环绕全车共分布有22个感应器,包含1个双目摄像头,4个环视摄像头,2个盲区摄像头,1个人脸识别摄像头,12个超声波传感器,1个毫米波雷达,。可以实现L2.5级别的11项智能辅助驾驶能力。

目前零跑已经完全掌握了自动驾驶核心硬件平台和算法技术的底层基础技术,按照零跑的技术路线规划,在2021年将首先实现C平台量产车L3级别的智能辅助驾驶功能,并同时进行小范围的L4/L5自动驾驶测试,最终在2025年实现全面量产。

此外,目前中国已有超过40家企业拿到无人驾驶路试牌照,但在造车新势力中获得牌照的仅是少数。而零跑截至目前已在国内收获了2张自动驾驶路试牌照,一方面为后续研发提供了更丰富的真实场景,同时也是权威部门对企业研发实力的一种肯定。

中国汽车的“新四化”改革正逐渐步入深水区,而“特斯拉学徒”们开始了“摸着石头过河”的艰难创新与生存之路。可以预见的是,谁能完成深厚技术积累、完善的商业模式=以及先进的制造体系,谁就能体现出稳健、全面的发展态度,令行业为之期待。

一如十年前的手机产品,今日的汽车,已不再是单纯的交通工具。把汽车当成科技产品做,对于有远见的车企而言,势必将汽车当成科技产品来做,而将核心技术掌握在手中的企业,其前景势必更加广阔。

本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。

潘昱辰

潘昱辰

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来源:观察者网 | 责任编辑:潘昱辰
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“零跑”新势力
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