（观察者网讯 文/潘昱辰）

12月31日，造车新势力理想汽车创始人李想在理想APP上公布了理想ONE首月的产销数据。李想表示，2019年12月公司共生产1530辆理想ONE，交付超过1000辆。

李想向用户承诺，交付只是理想ONE产品力的起点。理想在2020年第一季度的核心任务仍是“把质量和交付做好，把各种小问题都解决掉”，并在明年3月份的空中升级（OTA）上给用户“一些实实在在的小惊喜”。

理想ONE是一台号称“没有续航焦虑”中大型SUV，于2019年4月正式上市，仅推出一款车型一种配置，补贴后定价为32.8万元。与多数竞争对手不同，该车型为增程式动力，搭载40.5kWh电池和45L油箱，提供800公里纯电驱动，0-100km/h加速为6.5s。

理想汽车于11月下旬正式下线，12月开启交付

进入12月，首批理想ONE正式开启交付。然而新车自交付伊始便遭遇各种质量问题反馈。例如，有车主反映称，新车的仪表屏会出现诸如排放系统、驻车系统、车身稳定系统、动力系统等多种故障报警，而动力系统的故障更是导致车辆直接在高架路上“趴窝”；此外又有车主透露，自己的理想ONE在行驶过程中油门踏板失灵，只能通过定速巡航在高速公路上控制车速。

理想汽车在开启交付后，因电池系统故障在高架上“趴窝”

针对上述问题，理想方面也在售后人员进行实地检测后陆续作出了回应。

对于车辆自身系统诊断机制导致的误报警，理想方面表示这属于极小概率事件，可以后续的OTA软件升级中解决；而对于油门踏板失灵的问题，理想则归因于新车的“物流模式”在交付用户前没有完成解除，并强调车辆自身没有任何质量问题。

尽管如此，面对负面舆情的集中爆发，李想也直言新车PDI（售前检验）的流程太不严谨：“是我们自己太蠢了，让用户担惊受怕了。” 同时他也指出，（用户）第一时间指出新车的问题，对理想来说就是最大的帮助。

 “隐瞒问题就是自杀。提出问题就是在帮助我们创造价值。”李想说。

但除了新车交付过程产生的问题外，理想还面临着来自其收购的力帆汽车的债务压力。公开信息显示，力帆汽车2019年内已三次被法院列为被执行人，执行标的累计超过人民币3523万元。

尽管理想方面反复强调力帆汽车所涉债务和诉讼均由力帆集团负责，但依然引来外界的不小担忧。近日又有网友曝料称，继中信银行后，另一家合作金融机构招商银行也不再给贷款购车的理想汽车用户放款，目前，理想汽车的合作银行仅剩交通银行、江南银行两家。

网曝理想汽车客服承认与招商银行合作终止，理想的合作方仅剩两家