（观察者网讯 文/朱紫薇 编辑/尹哲）“等一下！什么情况？”对于索尼突然发布电动概念车，美媒The Verge发出这样的感叹。

就在戴森宣布退出电动车行业、本国车企马自达宣布不做“大电池”车不久，在CES新品发布会上，索尼在最后几分钟压轴发布一款名为Vision-S的电动整车，供应商包括黑莓、博世、高通等。

图片来源：The Verge官网

“旨在展示日企科技优势”

观察者网注意到，外观方面，索尼Vision-S采用贯穿式头灯、悬浮式车顶以及隐藏式门把手的设计，车内有一块贯穿中控的横置大屏。

前述美媒报道指出，索尼旨在展示日本科技集团从娱乐产品到摄像头传感器等许多不同方面的优势。

另据介绍，这款概念车内外配备33种不同的传感器，多个宽屏显示器，360度音频，其中许多配件来自黑莓QNX、博世、高通、英伟达、大陆、HERE、Elektrobit、Gentex Corporation、ZF和Bentele等业内公司。

值得一提的是，其动力平台由麦格纳设计，不过索尼并未披露其电池组供应商。

图片来源：The Verge官网

图片来源：CES索尼新品发布会

马自达：永不做“大电池”车

在汽车制造商纷纷通过安装“大电池”来缓解消费者对电动车续航能力的担忧，从而占据更大市场份额的背景下，马自达表示，将永远不会制造“大电池”汽车，因为此类汽车在全生命周期比传统燃油车更不环保。

据AutoCar报道，马自达第一款纯电动车MX-30的量产版将于今年下半年在欧洲上市，2021年初在英国上市，售价为3.4万欧元，电池容量仅为35.5千瓦时，续航里程约为130英里。

电池方面，上述车型锂电池供应商为日本松下公司。

对此，该公司欧洲产品开发和工程主管Joachim Kunz表示，马自达相关研究显示，使用35kWh电池组的电动汽车能够实现更低的碳排放，在环保方面更有意义。

图片来源：AutoCar 官网

另外Kunz强调，MX-30的每千瓦时耗电的续航里程比许多市面上其他电动车都要长，因为较小的电池重量减少了车辆行驶所需的能量。

除此之外，据研究表明，欧洲司机平均每天通勤距离约35英里，因此MX-30不仅满足大多数车主所需的行驶里程，同时也是一款真正的“低二氧化碳排放”汽车。

而对于那些想要环保的长途驾驶者，Kunz表示，马自达目前正在开发一种使用紧凑型旋转发动机的新型增程系统，不过现在透露细节还为时过早。

前“跨界玩家”黯然止损

值得一提的是，上一次“跨界”进入电动车领域的是英国戴森公司。

2017年，戴森承诺将在4年后推出电动车，不过去年10月却宣布终止建造电动车，理由是“不具商业可行性”。

据环球网援引凯恩能源研究顾问公司董事总经理贾菲表示，“戴森公司失败的原因是他们并非汽车专家，不知道如何与其他竞争对手进行区分。”

当初戴森雄心勃勃，计划投资20亿欧元在电动车领域，相当于该公司两年的收入，但最终遗憾退出。

不过对于索尼此番“跨界”，也有不少人认为，此次推出Vision-S电动车是索尼为了帮助其销售汽车零部件而设计的智能整合平台。