文 | 潘昱辰 编辑 | 徐喆

作为中国汽车工业的龙头，上汽集团新年首月遭遇“开门黑”。今年1月，上汽集团共售出汽车40.02万辆，比上年同期减少了34.55%，跌幅远远大于中汽协此前预计18%的汽车行业平均下降水平和20.2%的乘用车行业平均下降水平。

值得一提的是，旗下最重要的合资企业之一——上汽大众首月销量暴跌40%以上，并失去了集团内整车企业销量冠军宝座。

上汽集团2020年1月产销快报

昔日“摇钱树”挨个暴跌

具体来看，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱三大合资乘用车品牌的下滑幅度均超过了30%。其中，常年稳居上汽集团乃至中国汽车销量榜首的上汽大众，1月仅售出11.30万辆，同比暴跌40.35%。

去年12月，上汽大众帕萨特在中保研C-IASI的正面25%测试中取得最差成绩，在所有合资和自主品牌被测车型中垫底，并在网络上掀起巨大波澜。但上汽大众从未对此作出正面回应。在12月这个传统的汽车销售旺季，上汽大众最终取得23.4万辆的销售成绩，同比大涨37.67%。而根据乘联会数据，帕萨特当月竟以2.74万辆的成绩狂涨81.2%！

让帕萨特蒙羞的C-IASI碰撞测试

然而仅仅过了一个月，上汽大众即出现环比超过50%的下滑。

截至目前，上汽大众官方并未发布旗下车型的具体销量。因而尚无直接证据表明，上汽大众遭遇的滑铁卢全是帕萨特惹的祸。而根据乘联会统计的数据，今年1月朗逸以4.3万辆的成绩成为轿车销量冠军，但同比下滑达20.5%，在排名前15的车型中降幅仅次于上汽荣威i5；与上个月在轿车中排名第8相比，此次帕萨特则并未进入轿车销量排名前15；

SUV车型中，途观以1.5万辆的成绩位列第8，但同比下滑达41.6%，是销量排名前15的车型中降幅最大的一款。

2020年1月轿车与SUV销量排行 图片来源：乘联会

此外，虽然力压上汽大众成为1月集团内销量最高的车企，但上汽通用的表现也不尽如人意，1月销量仅12.55万辆，同比下降30.49%；上汽通用五菱1月则仅售7.82万辆，同比下降51.10%，成为上汽集团降幅最大的企业。

除了三大合资乘用车品牌外，上汽依维柯红岩和南京依维柯等商用车品牌分别售出4007辆和1878辆，各自下滑38.51%和6.24%。申沃客车则售出20辆，比去年同期增加了19辆。

自主品牌、海外市场挽回颜面

在合资品牌集体大跳水的背景下，上汽集团的乘用车和商用车自主品牌却纷纷逆势增长：上汽乘用车分公司（荣威、名爵品牌）1月销量超过6万辆，同比微增0.04%；上汽大通共销售1.15万辆，同比增长11.42%，是上汽国内业务中除申沃外，增长幅度最大的车企。

荣威RX5 MAX

此外，上汽在海外市场维持了良好的增长态势，上汽正大（泰国公司）1月销售1912辆，同比增长19.05%；上汽通用五菱印尼公司销售774辆，同比大涨41.50%；去年成立的名爵印度公司则售出3381辆。

诚然，1月中国车市的整体下滑有春节假期提前和新型冠状病毒肺炎等多重因素作用。但下滑幅度超过行业平均水平，合资版块全部暴跌，这一结果值得上汽集团深入反思。

根据今年1月中旬上汽集团发布的2019年业绩预告，2019年预计归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为214亿元，与上年同期相比将减少约110亿元，同比减少34%左右。上汽集团认为，2019年整车销量同比减少 11.54%、国五与国六车型切换加剧供需矛盾，国内新能源汽车补贴退坡等多重因素影响，是公司利润大幅下降的主要原因。

结果2019过去后，2020年伊始，中国最大的汽车集团又遭到当头一棒。看来，在合资品牌“摇钱树”们接连栽跟头后，业界领头羊躺着挣钱的时代正在慢慢远去。

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