今年1月，“造车新势力”威马汽车推出新零售模式——”威马直购”，称能够“半价购车、保值回购”，并在威马汽车官网、威马智行APP、威马天猫官方旗舰店等平台全面上线。日前，威马官方召开了线上发布会，对这种直购模式进行了新的解读。

威马EX6 Plus

具体来看，“威马直购” 与电信业流行的“手机套餐”模式比较类似。

具体“游戏规则”是，消费者在2020年2月29日前完成666元意向金支付，并于3月31日前支付10000元购车定金，便可获得购车尾款立减5000元及价值1000元的一年车机免费4G流量使用权。

用户能够以最低9.49万元的价格，半价拥有综合补贴后售价18.99万元的威马EX6 Plus 400轻享版车型。其后，用户可根据每月行驶里程随需选择0-1500公里，1501公里-不限里程两档出行套餐，月费分别为至1599元（约53元/日）、1,999元（约66元/日）封顶。

套餐合同以两年为一个周期，套餐内包含电池使用权益与公共充电服务，且整车和电池的质保政策和传统购车模式一致。两年后，用户出行套餐月费每两年降低一次。

购车周期到期后，用户可以更优惠的价格续约、可买断电池、或由威马承诺保值回购。

那么，选择“威马直购“新零售模式相比全价购车，究竟能给消费者带来多少实惠呢？观察者网汽车频道根据用户不同购车年限（月行驶里程不超过1500公里）算了这样一笔账：

采用1599元/月方案的威马直购支出

通过计算可知，如果消费者在购车两年后买断电池，便能够以比全款更优惠的价格获得威马EX6 Plus，总支出为173176元；如果选择4年或6年后购车，那么总价格不超过全款购车的3%，且不计入全款新车的贬值率；此外，在购车年限内的大部分充电费用皆可免去。

据2018年《中国汽车保值率报告》显示，主流新能源汽车3年平均保值率仅为32.3%，普遍低于同级别燃油车。缺少检测标准、电池技术迭代加快、质保周期不足等因素，是导致新能源二手车供需市场低迷的主要原因。

对此，威马承诺用户通过“威马直购”模式购车，将拥有裸车两年最高6折的官方保值回购权益。威马表示，此项权益可媲美同级燃油车的保值率。

威马回购价格

看似是将“手机套餐”放到了车上，但一些用户对于“威马直购”仍心存疑惑：“威马直购和其他零售模式有哪些区别？”“两年后真的能够实现六折回购？”“回购后的车去向又是哪里？”“用户到期后把车丢了，或者用车‘流量超标’了该怎么办？”

对于上述疑问，威马官方也分别作出了解答。威马认为，新能源市场上“车电分离”、“金融分期”、“融资租赁  ”、“会员订阅”等模式均没有保值承诺，而“威马直购”拥有方案灵活、退出机制灵活、拥车门槛低、车辆持有成本低等多重优势。

同时，威马也并不介意同行借鉴“威马直购”的新零售模式，从而一同做大新能源汽车市场的蛋糕。

而对于新能源二手车保值这一痛点问题，威马表示，现有新能源车残值率低，是新能源市场保有量低所致，一旦新能源汽车消费形成规模，“蛋糕变大”，二手车的残值率也会随之提升。而威马承诺的六折回购，也是基于对现有二手车估值的普遍做法，对正常贬值后的二手车进行回购。

同时，威马通过大数据定位，以及建立较完善的金融系统，确保用户套餐到期后，系统能够准确评价期间的用车情况，也不会导致车辆“失踪”。而对于二手车后期去向，威马表示不排除对回购车辆进行官方翻新后，投入出行业务。

威马表示，公司推出“威马直购”的底气，在于威马坚持自建工厂、自主研发的发展路径。据了解，目前威马旗下新零售渠道网络布局已达186家，覆盖国内111座城市。同时，威马还携手多个领域的头部企业，构建出行生态圈，其中包括12家充电服务商合作，接入近20万根公共充电桩，为套餐用户解决公共充电难的痛点问题。

而对于整个行业而言，威马认为新零售服务能够进一步释放新能源汽车的消费潜力，从而促进上下游产业链、价值链的融合式发展。通过积累用户使用的大数据，也能为后续产品的迭代提供依据。

威马表示，公司有信心有实力打穿传统燃油车和智能纯电动汽车，与传统燃油车展开直面竞争，覆盖更广阔的乘用车市场。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。