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特斯拉“自动驾驶”在美致多人死亡,但从未回应监管要求……

2020-02-27 11:36:56
导读
NTSB主席苏姆沃尔特表示,导致黄伟伦们死亡的悲惨车祸,清楚地表明了目前市面上所谓驾驶辅助系统的局限性。"我们从事故调查中得到的教训是:对这种新兴技术的局限性要引起足够重视。"

(观察者网 文/潘昱辰)“别再欺骗自己了!辅助驾驶(partial automation)不等于自动驾驶(self-driving)!”在一起疑似因特斯拉Autopilot自动辅助驾驶功能引发的致死车祸听证会现场,美国国家交通安全委员会(NTSB)主席罗伯特·L·苏姆沃尔特怒斥这种可能威胁驾驶员生命安全的想法。

据观察者网此前报道,2018年3月,苹果华裔软件工程师黄伟伦(Walter Huang)在美国加利福尼亚州驾驶特斯拉Model X时,车辆失控撞上道路中央水泥隔离墙,导致车主不幸身亡。事故调查的初步结果显示,黄伟伦当时正一边开启特斯拉Autopilot自动驾驶辅助,一边玩手机。而在当地时间2月25日,NTSB针对这起事故举行了一场听证会,并严厉批评了特斯拉Autopilot的表现。

2018年3月,苹果工程师在驾驶开启Autopilot功能的Model X时发生车祸身亡

听证会为股价“降温”

根据NTSB网站公布的信息,在黄伟伦的Model X撞击前的最后10秒内,特斯拉Autopilot自动驾驶辅助系统被激活,交通感知巡航控制设置为时速75英里(约合120公里);在碰撞前6到10秒之间,Model X以时速64到66英里(约合103-106公里)跟在另一辆车后面,行驶距离约为83英尺(25米)。当Model X距离碰撞发生约3.9秒时,Autopilot不再检测到前方车辆,Model X于是开始从时速61.9英里(约合100公里)加速到预设的时速75英里(120公里)的巡航速度。结果,Autopilot的前碰撞系统没有作出预警,紧急制动功能也没有启动,导致惨剧的发生。

涉事Model X在碰撞后燃起熊熊大火,黄伟伦因此遇难

对于黄伟伦之死,特斯拉一直试图将责任归咎于车主本身。在事故发生一周后,特斯拉声明称死者当时并未将手放在方向盘上,而系统也已对此发出了多次警报。但NTSB指责称,特斯拉的回应避重就轻,根本没有包含完整的事故原因分析。

截至目前,对于NTSB举行的听证会以及可能面临的进一步监管,特斯拉方面尚未作出正式回应。不过,受到黄伟伦案听证会以及美股大盘影响,近来如火箭蹿升的特斯拉股价出现第三天下跌,继2月24日下跌7.46%、2月25日下跌逾4%后,2月26日又跌2.64%,报收778.8美元。

“两年多来从未回应监管要求”

Autopilot是特斯拉搭载的自动驾驶辅助系统,能够自动辅助实施车辆的转向、加速和制动。而售价5.6万元的完全自动驾驶能力套件(FSD)可以实现自动辅助变道、辅助驾驶导航、自动泊车以及车辆召唤等功能。

根据特斯拉的官方宣传,所有新款特斯拉汽车均搭载完全自动驾驶所需的硬件。未来,通过OTA升级后的车辆将能在几乎所有情况下实现完全自动驾驶。

特斯拉声称,相比人类驾驶,自动驾驶的安全性至少是其平均水平的两倍。

Autopilot凭借其承诺的“未来可实现完全自动驾驶”,成为特斯拉最大的卖点之一

然而,伴随着特斯拉销量的逐年攀升和Autopilot的用户数量增长,截止2019年12月,仅在美国就发生了12起疑似因特斯拉Autopilot失灵引起的车祸。而包括黄伟伦在内,特斯拉在美国已发生三起因Autopilot引发的致死车祸。

在美国,首起致死事故发生于2016年5月,一辆Model S在Autopilot开启状态下发生碰撞事故,导致前海豹突击队成员约书亚·布朗身亡,从而引起了NTSB对Autopilot等汽车驾驶辅助系统的警觉。

在这起致死案发生后,自2017年起,NTSB就向包括特斯拉在内搭载驾驶辅助系统的车企发出警告,要求为其辅助系统加入更多限制功能,以防一些粗心大意的驾驶员误用该系统。其后,包括大众、日产、宝马等五家传统车企均在90天内向NTSB提交辅助系统的运作原理,以及系统确保驾驶员使用安全的说明。但只有一家车企例外。

那就是特斯拉。”苏姆沃尔特称,至今长达881天(约两年半)来,特斯拉从未对NTSB的警告作出正式回复,仅仅是在黄伟伦遇难后,于2018年6月的一次OTA升级中增加了方向盘脱手报警的频率。

“自动驾驶”不是“卖点”

类似的悲剧也不仅发生于美国。2016年1月,中国京港澳高速河北邯郸段发生一起追尾事故,一辆特斯拉Model S在定速状态下直接撞上一辆道路清扫车,车主高雅宁不幸身亡。死者的家属则怀疑,高雅宁没有及时刹车,是因为他事发时正在使用Autopilot功能。

2016年1月,高雅宁驾驶Model S追尾身亡 图片来源:央视新闻

对于Autopilot所宣扬的所谓“自动驾驶”功能,不少遇害人家属质疑其涉嫌夸大宣传。在高雅宁遇难的同年7月,其家人起诉了出售当事Model S的特斯拉直营店,并索赔1万元。他们的委托律师表示,这起诉讼的主要目的不是赔偿,而是旨在让公众知道自动驾驶技术存在的缺陷。

“希望特斯拉在推销其产品时会更加谨慎,不要仅仅将‘自动驾驶’作为吸引年轻消费者的卖点。”

NTSB主席苏姆沃尔特也表示,导致黄伟伦们死亡的悲惨车祸,清楚地表明了目前市面上所谓驾驶辅助系统的局限性。"我们从事故调查中得到的教训是:对这种新兴技术的局限性要引起足够重视。"此外,NTSB还认为,以美国高速公路安全管理局(NHSTA)为代表的政府部门对于Autopilot等辅助功能的监管不力,同样是导致悲剧发生的因素。

(编辑:徐喆)

本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。

潘昱辰

潘昱辰

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来源:观察者网 | 责任编辑:潘昱辰
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