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车企复工陆续开始,但疫情的影响已蔓延至全球

2020-02-28 16:13:12
导读
尽管湖北外的车企已经进入了工作状态,然而随着疫情开始在全球范围出现,中国乃至全球汽车产业在未来相当一段时间内仍将持续承压。

(观察者网 文/潘昱辰)随着全国除湖北外地区疫情得到初步控制,各地也于2月中下旬陆续开启复工。但根据国家卫健委的通知,疫情最为严重的湖北省将继续采取最严格的防控措施。根据湖北省防控规定,省内各企业复工时间不得早于3月10日。

作为中国的汽车工业大省,2019年湖北汽车产量超过200万辆,约占国内汽车总产量比重的9%。这其中,仅在疫情中心武汉,就包括东风本田、神龙汽车、东风雷诺、上汽通用等多家车企的整车工厂,以及博世、法雷奥、伟巴斯特等重要配套零部件供应商。 尽管湖北外的车企已经进入了工作状态,然而随着疫情开始在全球范围出现,中国乃至全球汽车产业在未来相当一段时间内仍将持续承压。

复工:上下游仍待协同

在武汉,东风本田的三座工厂目前仍处于关停状态。一位工厂员工告诉观察者网汽车频道,目前企业必须接受政府的复工安排,员工只能在家通过远程办公形式,同时为半个月后的复工作准备。

实际上,这已经是东风本田第四次延后复工时间了。

东风本田武汉第三工厂

深受疫情之害的东风本田,原本处在近年来发展的良好势头当中。2019年,公司终端累计销量78.9万辆,同比增长13.2%。即便是面临中国车市整体下滑的大环境,东风本田总经理夏目达也曾乐观地预计,2020年的销量至少不低于2019年。但疫情的到来改变了这一切。有媒体测算,近50天的停工期将导致东风本田日均损失5亿元。

“公司复工肯定会影响全年产销,但具体是什么情况仍不好说。”上述东风本田员工表示。

另一方面,为缓解经销商压力,和许多车企一样,东风本田取消了对经销商1-2月的销售目标考核,且按销售实际的110%给予返利。而对于在家的员工,公司也将给与一定的精神宽慰。

湖南长沙的一家东风本田4S店里,员工正在为展车进行消毒

更严峻的是,即使整车企业复工,上游零部件产业不复工也没有意义

“停工一天,损失4亿”。就在2月初,北京奔驰恳请天津市武清区政府批准复工的申请函在网上广为流传。北京奔驰宣称,当前仅有一天安全库存,工厂每停工一天将导致4亿元损失,因而恳请武清区政府批准19家零部件企业于2月10日复工。

网曝北京奔驰恳请天津武清政府复工函

对于“一天4亿”的说法,不少网友感到夸张。但根据北汽集团2018年及2019年前三季度财报,对于营收占集团8成以上北京奔驰而言,营收达到“一天4亿”也非空穴来风。北京奔驰的母公司之一戴姆勒集团在不久前发布的2019年财报中也承认,疫情不仅可能影响销量,还可能对生产、采购和供应链造成重大不利影响。

尽管北京奔驰于2月10日准时复工,但依然受到不少上游企业的掣肘。例如,于2月18日复工的河北廊坊莱尼线束,仅三天时间就收到了北京奔驰线束库存告急的通知。

在上海,“特斯拉热”同样遭到疫情的冻结。特斯拉于2月10日正式复工,成为国内最早恢复生产的整车企业之一。而在特斯拉的带动下,同位于上海临港的一些零部件供应商也与之同期复工。然而,考虑到很多外地员工无法返工,以及面临返工后隔离等诸多问题,迫使特斯拉及配套零部件企业就地招聘新员工来解决用工难题。

对于下订车主对生产交付的关注,特斯拉全球副总裁陶琳在微博上回应称,原定于春节后2月的交付工作会因疫情暂缓,目前正在制定相关计划中。

特斯拉上海工厂生产线

汽车市场分析师任万付认为,如果整车厂与零部件供应商处于同一地区,那么整车厂的复工,特别是特斯拉这种热门车企也有望带动上游供应商一同复工;反之,事情就不会那么顺利,即便是北京和天津两个毗邻的城市,也会出现北京奔驰发函叫苦的现象。

为了帮助企业复工,各地政府也开始采取措施解决生产难题。在特斯拉复工后,上海临港新片区管委会正全力为工厂提供防疫物资和防控检测;廊坊莱尼线束所在的河北三河市则为企业单独派了两组驻厂指导服务员,并协调附近天津地区的员工返工交通。


企业:困境中的被救与自救

另一方面,并非所有车企都像东风本田、北京奔驰或特斯拉一样有着强烈的市场需求。法系合资车企神龙汽车的武汉工厂,同样按照湖北的要求于3月10日后重新开工。然而,总产能接近100万辆的神龙汽车2019年在华销量仅11.7万辆,同比下降55%,其产能利用率仅为11.5%。而诸如海马汽车这类濒临退市的车企,今年1月的自有品牌汽车产量是0,遑论诸多至今没有公布产销数据的公司。

乘用车市场信息联席会数据显示,目前国内乘用车总体产能利用率低于60%,已经处于产能严重过剩的区间。同时,企业各自的产能利用率差别极大。

2019年,包括东风本田和北京奔驰在内,中国只有8家企业的产能利用率超过100%,且全为近年来市场表现较好的日系车及德系豪华品牌,合计销量占总销量的25%。此外,目前全国仅有25家车企产能利用率处于正常区间,销量占到总体的78%;产能利用率不足10%的32家企业的合计销量只占乘用车总销量的0.89%,而产能却占总产能的12.35%。

国内乘用车企产能利用率  数据来源:乘联会

国内重要汽车零部件供应商——福耀玻璃的创始人、董事长曹德旺曾表示,制造业的产能过剩,即使停工也不会影响终端库存。然而一个非常现实的问题是,二三线车企并不具备东风本田、北京奔驰等行业龙头的抗压能力,疫情带来的后续影响只会使其更加雪上加霜。

中国汽车流通协会公布的汽车经销商库存调查结果显示,今年1月汽车经销商综合库存系数为1.50,同比上升7.1%,环比上升12.8%,库存水平仍位于警戒线位置。截止2月24日,在接受流通协会调研的74家汽车经销商集团4702家4S店中,综合复工效率仅14.83%,分指数员工复工率为37.2%。

流通协会称,地方政府对复工时间的规定、复工审批、防疫物资短缺、返岗交通困难等,是导致员工未能复工的主要原因。

在疫情中,不少4S店生存处境艰难

根据乘联会公布的数据,受到疫情直接影响,在2月这个传统销售淡季,上半月中国乘用车的销量仍暴跌了92%。中国汽车工业协会则预测,新冠疫情对汽车行业的短期影响会大于17年前的非典。

产能利用率高的企业损失的是金钱,利用率低的企业损失的是生的希望。”任万付说。

乘联会专家张明生表示,车企数量过多,是总体产能过剩的根本原因。为解决这个日趋严重的问题,减少小规模乘用车生产企业的数量应该成为汽车行业未来几年的一项重要工作。而疫情的出现,客观上也成为了这一任务的推手。

捱不过三个月是你自己的事情,企业必须自救。”曹德旺同样认为,在中国车市两连降的打击下,一些原本实力不济的企业本已濒临破产,疫情只是加快了它们倒闭的节奏。


全球:产业链全面受创

随着汽车工业全球化的深入,各国汽车产业供应链之间的联系也愈发紧密。尽管疫情率先在中国出现,但随着时间的推移,新冠病毒对于全球汽车产业链都将受到持续的创伤。

早在2月初,由于得不到中国的零部件供应,现代汽车即宣布位于韩国蔚山的多家工厂产线停工;日产已经于2月中旬关闭了位于日本九州的部分产线,原因是公司有多达800种零部件由湖北的工厂提供,而湖北停工引发的连锁反应,将导致日产在亚洲、欧洲和美洲的多个工厂停产;捷豹路虎官方则承认,整个2020财年利润会因疫情受到损失,其英国工厂正心急火燎地打包来自中国的零部件运上飞机……

全球各地区从中国进口汽车零部件数量占比 数据来源:惠誉和彭博

同样由于疫情导致的零部件短缺,日本电装控股的一家西班牙工厂准备在3月停止部分汽车音响的生产;安波福在本周提交给美国证券交易委员会(SEC)的文件中表示,预计到2月会有大量生产延迟,疫情已使公司收入减少1.5亿至2亿美元(约合人民币10.5亿-14亿元),营业收入减少6000万至8000万美元(约合人民币4.2亿-5.6亿元);博世首席执行官沃尔克马尔·邓纳尔则警告称,汽车产业的全球供应链严重依赖于中国,而博世在中国的年营收占到整个亚太区的一半,仅在武汉就有两家工厂,共计约800名员工。

在全球零部件供应商中,受影响最重的莫过于汽车天窗巨头伟巴斯特。1月下旬,一名中国员工前往伟巴斯特德国总部开会后被确诊为新冠肺炎患者,并导致总计9名员工受感染,迫使伟巴斯特总部关闭两周。而就在1月中旬,伟巴斯特刚刚在浙江嘉兴迎来了中国国内第11个的落成。

伟巴斯特中国区总裁严和宁表示,公司在中国非湖北地区的工厂已经于2月19日复工。不过,伟巴斯特全球最大的工厂正位于武汉,同样受到湖北地区推迟复工的限制。

根据德国杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心的数据显示,德国汽车产业每年在中国的销售额约为1500亿欧元(约合人民币1.16万亿元),相当于全德汽车行业年总销售额的35%。由此推算,只要疫情一天不结束,即便只有20%的生产受到影响,也会使德国汽车每天损失7200万欧元(约合人民币5.55亿元)。”

为维护全球供应链稳定,中国企业也开始了行动。据央视新闻报道,近日上海首次采用大规模包机的方式,为通用汽车等跨国车企提供零部件供应。上汽安吉物流总经理王泽民在接受采访时表示,将这些急需的零部件通过包机方式发运到通用汽车在北美、巴西以及阿根廷的生产基地,是为确保全球供应链的畅通。

然而,尽管疫情在中国得到了控制,但病毒近来又开始在韩国、日本、意大利等重要汽车工业国蔓延。这场灾难对于全球汽车供应链的打击还远没有结束。

疫情开始在意大利扩散,当地汽车产业受到重创

由于一名员工的病毒检测呈阳性,菲亚特克莱斯勒(FCA)集团日前关闭了位于意大利都灵的两家工厂;而雷诺汽车位于韩国釜山的工厂,也因疫情在韩国的爆发于2月17日关闭;丰田汽车也承认,随着疫情在中国、日本乃至全球爆发,未来几周,丰田在日本工厂的运营很有可能会受到疫情相关的供应链问题影响。

此外,由于瑞士已确诊4例新冠肺炎患者,部分车企已经开始考虑削减参加3月初举行的日内瓦车展的员工数量。此前数据分析公司Global Data便认为,将由多达13个品牌将不会出现在日内瓦车展上。面对可能威胁全球安全的疫情,任何国家的任何企业都不可能独善其身。

疫情已蔓延至欧洲,3月的日内瓦车展前景不再明朗

(编辑:徐喆)

本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。

潘昱辰

潘昱辰

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来源:观察者网 | 责任编辑:潘昱辰
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