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日内瓦车展突然取消,德系三巨头被迫开启“云观车”模式

2020-03-05 16:14:41
导读
难以否认的是,大型车展的新鲜感正随着互联网的发达而日渐淡薄。而对于一向保守的德系三巨头来说,也很难要求它们在短时间组织起一场令人眼前一亮的线上发布会。

(观察者网 文/秋水)受到新型冠状病毒肺炎疫情影响,一年一度、自第二次世界大战以来从未停办的日内瓦车展不得不按下暂停键。由于车展的取消颇为突然,已经将布展安排妥当的众多车企不得不接受撤出线下的命运,但欧洲主要的汽车巨头们仍不愿放弃这样的机会筹备已久的展示机会:仅3月3日一天,大众、宝马、奔驰均以“云直播”的形式,将未能在展馆中顺利亮相的车型通过网络呈现在全球汽车爱好者面前。

值得注意的是,近年来,“大象转身”一直是大众、宝马、奔驰们被热议的话题。受到“柴油门”丑闻和欧盟日趋严厉的碳排放要求影响,德系三巨头仍不忘将新能源车型作为发布的重点。不过由于各企业对新能源战略的理解不同、产品规划不同,最终发布的车型也各有所别。

大众:为“柴油门”挽尊

刚刚与德国消费者达成8.3亿欧元的高昂和解的大众汽车集团,是对“排放”最为敏感、“求生欲”也最为强烈的传统车企之一。基于此,原定于日内瓦车展登台的众车型或多或少都带有节能减排的是色彩。

首当其冲的全新一代高尔夫GTI,除了在造型上表现得更加富有攻击性外,更以此为基础推出三种不同动力的车型。其中,高尔夫GTI汽油版搭载功率达180kW,并匹配全新线传换挡技术DSG变速箱;高尔夫GTE即插电混动版本,最大功率与汽油版同为180kW,电池容量提升50%至13kWh,纯电续航里程约为60km。

全新一代高尔夫GTI

值得注意的是,大众还针对欧洲市场推出高尔夫GTD柴油版,搭载全新GTD柴油发动机,最大功率为147kW,峰值扭矩为400N·m,匹配7速DSG双离合变速箱。大众特别强调,GTD柴油发动机装载了全新双SCR催化转化器,可有效减少氮氧化物。这也被视为“柴油门”后大众“痛改前非”的一项实际举措。

不过,全新一代高尔夫GTI的设计却没能迎来一些“小钢炮”死忠粉的青睐,特别是在隔壁奥迪推出全新A3 Sportback的前提下,更有网友称,就连领克03都能“吊打”之:

另一方面,大众还推出全新途锐R,这款车型是继高尔夫和帕萨特后大众在欧洲市场推出的第三款插电混动产品,同时也是首款四驱插电混动汽车。途锐R的混动系统搭载3.0L V6汽油发动机与电机,电池容量为14.1kWh,综合最大功率340kW,综合扭矩达700N·m。

除此之外,大众也没有忘记公布ID.系列纯电动汽车产品的最新消息。其中,首款纯电动SUV双产品命名为ID.4,该车型此前已在中国亮相,并被命名为ID.初见,将由上汽大众新能源汽车工厂量产。

大众ID.4纯电动SUV

奥迪:quattro四十周年

说到奥迪,就不得不提及它的quattro四驱技术。时至今日,quattro技术已经整整走过40年。搭载这一技术的车型全球累计产量近1050万辆。而在线上发布会上,奥迪选择了全新奥迪A3 Sportback和e-tron S作为quattro技术的主要载体。

全新奥迪A3 Sportback

全新奥迪A3 Sportback采用了最新家族化设计语言,不仅突出了新车的运动特征,而且使尾部溜背造型更为明显。此外,新车还搭载了最新一代MMI交互系统,官方宣称其应用的MIB 3主处理器计算速度提升了10倍,进一步优化了信息娱乐、路线规划等常用功能。

动力方面,新车搭载1.5T发动机,匹配7速变速箱,最大输出功率110kW,百公里油耗为4.8L,并搭载quattro四驱系统。

对于全新奥迪A3 Sportback富有战斗气息的外观,多数网友都表示非常满意,而大众品牌的高尔夫GTI却在与之的对比中不幸“躺枪”……

于此同时,奥迪还在线上全球首发了“钢铁侠”同款的e-tron家族S车型。这也将是全球首批搭载三台电机的量产电动汽车,在增压模式下,三电机的输出功率达370kW,峰值扭矩可达973N·m,百公里加速时间仅需4.5s。

奥迪e-tron S

值得一提的是,上述车型均搭载全新quattro技术,内置电控扭矩矢量分配系统,能够以全时、完全可变的方式调节前后轴的扭矩分配,官方宣称这套系统能够赋予用户更敏捷、更动感的驾驶操控体验。

宝马:纯电概念车叫板特斯拉

虽然宝马首席执行官(CEO)奥利弗·齐普策曾表示,不会让公司投入到纯电动汽车平台的研发中,但这并不阻止其继续推出纯电动汽车产品。作为最早推出纯电动汽车的豪华品牌之一,在i3、i8等产品市场反响平平后,宝马选择逐步停产旧有产品,并于线上推出纯电概念车i4,该车型也被视为特斯拉Model 3的下一个重要挑战者。

宝马i4概念车采用第五代eDrive技术,电池容量为80kWh,由于电池结构较薄,使得宝马能够围绕新车构建更加运动化的车身。宝马官方宣称,i4概念车的电机最大功率达390kW,0-100km加速时间仅4s,WLTP工况续航里程达到600km。

宝马i4概念车

而在设计层面,虽然距离量产版本已经非常接近,但宝马i4那夸张的“大鼻孔”还是引来了不少吐槽:


宝马i4的量产版本将于2021年在宝马位于慕尼黑的工厂启动生产。这意味着,未来内燃机、插电混动和纯电动车型将在同一条装配线上生产,也与之前宝马CEO齐普策的言论相契合。

此外,为响应欧盟规定的碳中和政策,宝马将在2020年将其欧洲售卖的车型排放量减少约20%,宝马今年还将推出更多的插电混动车型,包括X1、X2等紧凑型SUV以及3系旅行版。

值得一提的是,一如之前扁平化的大众车标,宝马也在新车发布的同时带来了全新的车标设计。最大的特点在于边框由黑色变为透明。这是宝马自1997年以来再度更改车标,象征着品牌转型的进一步加快。

宝马的全新车标

不过对于新的车标设计,网友也是议论纷纷。科技媒体The Verge便吐槽道:“新车标的效果并不清晰,更像是设计团队中的某个人在导出Photoshop文件之前草率地删除了它的背景。


奔驰:全新E级引吐槽

相较大众和宝马,奔驰此次展出的新品相对传统,原计划于日内瓦车展发布的全新E级最终也转为线上亮相。但遗憾的是,新E级的造型却是几款新车中批评声最为强烈的。


戴姆勒集团董事会主席康林松介绍全新E级

有网友认为,昔日旧款E级受到市场欢迎,很大程度是将S级上的高端设计下放所致,而新E级的整体造型向最新的家族设计看齐,却产生了大号A级的廉价感。

“全新E级这前脸感觉一脸不高兴,是谁欠他钱了么?”


更有车评人指出,全新E级这般设计,实际是给奥迪A6、宝马5系送上助攻,现款E级也有可能因此脱销……


而相比外观,新车在内饰的变动并不多,主要亮点是搭载新版本的MBUX车载多媒体系统,并可以实现L2级别的驾驶辅助。动力方面,新E级将采用2.0T四缸涡轮增压、3.0T六缸涡轮增压与48V微混系统。

而在新能源汽车领域,自去年上市EQC之后,奔驰并未继续推出量产版本的纯电动汽车,而是亮相了三款插电混动汽车:GLA 250e 、 CLA 250e 和CLA 250e猎装版,均采用1.3T四缸涡轮增压发动机和电机的EQ Power动力,电池容量为15.6kWh,最大功率160kW,匹配8速双离合变速箱。

奔驰推出的三款插电式混动新车

其中,奔驰CLA250e和CLA250e猎装版的百公里加速时间分别为6.8s和6.9s;GLA250e为7.1s,WLTP纯电续航里程介于53km-69km间,油耗在1.4L-1.8L/100km之间。

总结:差强人意的“云车展”

由于新冠疫情这一“黑天鹅”事件,自2月起,许多中国车企及经销商不得不启动“线上带货”模式,其后,包括吉利、奇瑞等自主品牌均取消了原定于2月举行的新车上市发布,而随着疫情席卷至欧洲,传统汽车制造商也不得不开始向中国汽车产业学习,那么就实际效果来看,日内瓦“云车展”表现究竟如何呢?

诚然,线上发布会的确节约了车企的大量成本和布展精力,但相比实体车展,线上展示不仅有更多的局限性,也失去了最关键的真实感。而对品牌的忠实爱好者来说,汽车文化氛围感的缺少,也是线上发布会的一大硬伤。

从直播现场也可以看出,各品牌的线上发布会安排得比较仓促,持续时间多为15-20分钟左右,相比线下发布会有了很大的缩水。除了早已准备就绪的新车视频内容剪辑外,基本维持着主持人和车企高层嘉宾的对话形式,让人恍如置身新闻座谈节目。

大众线上发布会现场

此外,在媒体人围绕新车的各种曝光下,主要车企的重要车型实际已经被外界“扒了个遍”。难以否认的是,大型车展的新鲜感正随着互联网的发达而日渐淡薄。而对于一向保守的德系三巨头来说,也很难要求它们在短时间组织起一场令人眼前一亮的线上发布会。

本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。

潘昱辰

潘昱辰

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来源:观察者网 | 责任编辑:潘昱辰
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