与华为合作现裂隙,但标致雪铁龙主席仍坚称要留在中国

来源:观察者网

2020-03-09 16:27

【导读】 为了促成PSA与FCA集团的合并,PSA掌门人唐唯实不惜得罪合作伙伴也要讨好美国当局。但面对在华市场一年不如一年的处境,他又坚称要留在中国。

(观察者网 文/潘昱辰)“我们需要留在中国,但必须找到一个可行的方案。”当地时间3月6日,法国标致雪铁龙(PSA)集团董事会主席兼首席执行官(CEO)唐唯实表示,在PSA集团和菲亚特克莱斯勒汽车(FCA)合并后,两家公司将重新审视在中国的发展策略以提振销量。

2019年第四季度,PSA集团和FCA集团共同宣布将合并,形成全球第四大汽车制造商。两家汽车集团将在合并四年后实现80%的协同生产,预计每年将节约37亿欧元的成本。

PSA集团董事会主席、CEO唐唯实

值得一提的是,此前不久唐唯实还表态称,为了支持PSA与FCA集团合并,他将会听从美国当局的意见,考虑调整与中国的车联网合作伙伴——华为的关系。

由于汽车市场整体下行以及法系品牌竞争力的不足,2019年,PSA集团在华销量仅为11.7万辆,同比下滑达55%,与此同时,PSA在中国的整车生产基地年产能达到100万辆,出现严重的产能过剩。而FCA集团在中国和PSA可谓“难兄难弟”:2019年销量仅9万辆,同比下滑达45%。

为了挽救危局,PSA与东风汽车集团的合资公司神龙汽车于去年9月提出“元”复兴计划,希望通过培元、固元、拓元三个阶段,在2021年将公司的年销量提升至25万辆,到2025年达到40万辆的水平。

神龙汽车“元”复兴计划

观察者网汽车频道注意到,在发布“元”复兴计划之时,唐唯实即强调,PSA绝不会放弃中国市场。为此,神龙汽车计划在未来三年内投放14款全新车型。并且在2020年所有新产品均推出燃油和新能源双版本。

但PSA在中国的合作伙伴却没有对法系车的在华前景抱有太大期望。在PSA与FCA宣布合并后,作为PSA集团的大股东之一,东风汽车集团随即向PSA出售所持有的3070万股股份,获利约6.8亿欧元。

值得一提的是,东风在2014年以8亿欧元购入PSA集团14.1%股份时,后者的股价仅为7欧元,而在2019年出售股份时,PSA集团的股价已经涨至22欧元左右。而此次减持操作也回收了当初收购PSA集团股份花费的大部分资金,同时仍保留有PSA集团9%的股份。东风汽车集团副总经理尤峥表示,减持所回收的资金将投入到自主品牌产品的研发中去。

此外,PSA的另一家合作伙伴长安汽车集团也放弃了对高端品牌DS的经营,于2019年最后一天将所持合资公司——长安PSA的一半股份出售给宝能集团。

PSA集团的全新旗舰——DS9,将在中国生产并销往世界

而相对于在中国市场艰难求生,唐唯实似乎也更加重视PSA与FCA的合并进展。此前不久,他便在公开场合宣称,将在两家公司的合并问题上遵循美国当局的指示,可能调整同华为在2017年11月所确立的车联网合作关系。

同时,唐唯实本人对于新能源汽车的态度,也不如神龙汽车“元”复兴计划中体现得一样积极。据路透社报道,唐唯实在一次电话会议中公开宣称,纯电动汽车只对偏执的环保人士有吸引力,一旦离开补贴,市场需求将会立即崩溃。

(编辑:徐喆)

本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。

责任编辑:潘昱辰
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