（观察者网 文/秋水 编辑/徐喆）新冠肺炎疫情带来的经济压力使全球汽车工业陷入困境。在美国，包括丰田、日产、本田、马自达等四家日本车企4月的销量合计下降了52%。在日本降幅则达到28%。在此背景下，全球第三大汽车集团——雷诺-日产-三菱联盟被迫进行一次重大重组来应对疫情引发的危机。

据日本经济新闻报道，联盟的重组内容包括日产汽车截至2023年3月将削减20%的产能。此外，雷诺-日产-三菱联盟还将重新分配全球各地区的生产计划，以更有效地利用产能。

日产巴塞罗那工厂

具体来看，日产将关闭位于西班牙巴塞罗那的一家商用车工厂，将其生产转移至法国和其他地区的雷诺工厂。目前，雷诺位于法国的工厂每年生产7万辆日产品牌汽车，而在过去的2019财年（2019年4月至2020年3月），日产在西班牙共生产约5.5万辆汽车，约占其欧洲产量的10%，但巴塞罗那工厂的产量远低于盈利所需的水平。

另一方面，日产还将在英国生产雷诺汽车，并将在位于巴西的工厂生产雷诺品牌汽车，并出口到海外。其中，英国每年产能可达50万辆汽车，去年共计生产约32万辆。

在东南亚，日产将与三菱加强合作。三菱将在印度尼西亚和其他地区生产日产品牌汽车，日产则为其生产关键零部件。

目前，雷诺与日产共享40%的零部件。而为了进一步削减成本，联盟正争取将通用零部件率提升至70%，并加快平台技术和全球生产网络的共享。

和许多汽车制造商一样，日产包括首席执行官内田诚在内的高管也将削减薪酬，以改善低迷的业绩。除此之外，雷诺-日产-三菱联盟也将联合着力于汽车电气化转型。

在过去的一个财年，日产汽车全年销量为479万辆，同比下降13%，并出现了大额亏损。尽管日产预计截至2023年3月每年汽车产销量为500万辆，与当前持平，但由于前董事长卡洛斯·戈恩热衷于在新兴市场提高产能，日产现有年产能已经扩大到700多万辆，出现了显著的产能过剩。为此，日产未来将把业务集中于日本、北美和中国三个市场，这三个市场占其全球总销量的近70%。

自从2018年11月戈恩被捕以来，雷诺、日产的联盟关系变得尤其紧张，这在戈恩去年年末出逃日本后更是达到高潮。但疫情引发的汽车销量大幅下滑，又迫使原本松散的联盟合作伙伴关系变得更加紧密。除了重组计划之外，联盟将在本月晚些时候共同决定一项中期商业计划，这将是戈恩被捕后的首次。

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