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吉利董事长李书福:愿深化与戴姆勒合作

2020-05-25 17:03:41

(观察者网 文/秋水 编辑/徐喆)作为中国汽车品牌“走出去”的代表之一,吉利控股集团在过去十年间最令人瞩目的大事件,莫过于全资收购瑞典沃尔沃轿车以及成为德国戴姆勒集团最大股东。如今,吉利对于两家豪华汽车巨头的合作深化似乎有了新的眉目。

据路透社5月22日报道,吉利控股集团董事长李书福表示,将探索与戴姆勒集团深化合作的可能性。他还透露,吉利今年还将面向全球市场推出几款新产品和服务,并计划于今年在欧洲推出领克品牌汽车。

关于新冠肺炎疫情对于汽车产业的影响,李书福认为,中国汽车市场正在恢复正常,而全球汽车供应链中断是暂时性的,同时也是可控的。

吉利控股集团董事长李书福

吉利是中国最大的民营汽车企业,而戴姆勒是德国三大汽车制造商之一,也是梅赛德斯-奔驰品牌的母公司。双方的合作始于2018年2月,当时吉利控股集团斥资90亿美元(约合人民币640亿元),收购戴姆勒9.69%的股份,从而成为该集团第一大股东。

此后,双方合作开始逐步加深。2019年9月,吉利、戴姆勒共同参投了德国城市空中出行公司Volocopter,双方各持股10%,并进入Volocopter董事会。同一时期,Volocopter在新加坡实现首次公开载人飞行。

吉利与戴姆勒共同投资的空中出行服务Volocopter

同年12月,继曹操专车之后,由吉利、戴姆勒共同建立的高端网约车平台——奔驰·耀出行正式在杭州率先上线运营。

今年1月,吉利又与戴姆勒共同成立smart品牌的合资公司,注册资金为人民币54亿元,双方对等持股。根据协议,合资公司致力于将连年亏损的smart打造为高端电动汽车品牌。新一代纯电动smart将由奔驰设计、吉利研发,在中国的全新工厂投产,预计2022年开始投放市场并销往全球。

2020年1月,吉利与戴姆勒就smart国产项目签署协议

值得一提的是,今年同时也是吉利控股集团收购沃尔沃轿车十周年。在以18亿美元全资收购沃尔沃的十年内,吉利通过内部合资等手段,逐渐将沃尔沃技术消化吸收,并以此为起点向着品牌全球化目标迈出了重要步伐。其后,包括马来西亚宝腾汽车、超跑品牌路特斯等知名品牌均被吉利收入囊中,并为其最终成为戴姆勒集团最大股东奠定了基础。

吉利控股集团旗下业务众多

而沃尔沃也借助吉利收获了重要的中国汽车市场,不仅连续六年实现销量正增长,2019年更在车市下行中创历史纪录地突破70万辆的销量,其中中国市场占比达到22%。

在此基础上,今年2月,吉利控股集团子公司吉利汽车发布公告称,正与沃尔沃探讨通过两家公司的业务合并、进行重组的可能性。两家公司重组完成后,将组成一家强大的全球性汽车业务集团,双方实现成本结构和新技术开发的协同作用,以应对未来挑战。

业内人士认为,一旦与沃尔沃的合并正式达成,势必对吉利和戴姆勒的下一步合作产生指示作用。

不过,戴姆勒在中国的合作伙伴不止吉利一家。自2003年以来,戴姆勒一直在生产、研发和销售等领域与北汽集团展开合作,并通过合资企业北京奔驰在国内生产奔驰品牌汽车。同时,北京奔驰也是北汽集团最大的利润来源。

北京奔驰是戴姆勒在华最重要的合资企业

2013年,戴姆勒还成为北汽集团旗下香港上市公司北京汽车的股东之一,目前持股近10%。但随着吉利成为戴姆勒集团的最大股东,北汽也有意继续绑定与戴姆勒的合作关系。2019年7月,北汽集团收购戴姆勒集团5%股份。其后,亦有媒体爆料称北汽集团欲进一步持股至10%,但双方均未对此置评。

另一方面,戴姆勒还与中国最大的新能源汽车制造商比亚迪于2010年合资成立了电动汽车品牌——腾势。并于2012年推出首款量产车型。不过,腾势品牌出师不利,销量一直不尽如人意。

腾势X

为重振腾势品牌,戴姆勒与比亚迪又合作打造了全新插电混动SUV车型腾势X,并于去年广州车展期间在奔驰展台亮相上市,但受到疫情影响,该车型今年销量未有起色,没能帮助腾势扭转颓势。

在戴姆勒与中国车企错综复杂的合作关系之下,吉利集团将如何在现有基础上深化同该公司的合作呢?观察者网汽车频道将予以持续关注。

本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。

潘昱辰

潘昱辰

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来源:观察者网 | 责任编辑:潘昱辰
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