（观察者网 文/秋水 编辑/徐喆）车市整体下行和新冠肺炎疫情的打击，使一些过往经营不善的地方车企面临着生死存亡的境地。

日前，网曝猎豹汽车40余家经销商齐聚湖南永州总部维权，称由于猎豹汽车经营不善，拖累经销商蒙受巨大损失，要求猎豹汽车予以经销商相应赔偿。

从一份经销商致猎豹汽车的函中显示，猎豹汽车自2019年4月便不再生产汽车，导致经销商无车可售、运营困难、亏损严重，无法支付房租和员工工资。即便如此，猎豹汽车仍单方面控制经销商返利金、现金等使用权利。

网曝猎豹汽车经销商维权函

此外，由于猎豹汽车存在质量问题，且售后配件供应严重不足，客户车辆也无法正常享受质保，导致不少客户上门维权、起诉，使经销商官司缠身、濒临倒闭。而从2019年4月至今，经销商长期垫付客户三包索赔款却又得不到车企的现金结算，使猎豹汽车的售后维修已经处于瘫痪的境地。

因此，维权经销商要求猎豹汽车无条件全额支付所欠经销商返利金、现金、保证金、索赔金，并由猎豹汽车承担车主后续的质保服务，而车企停产至今对经销商造成的运营损失也由猎豹汽车一并承担。

部分来到总部维权的猎豹经销商代表 图片来源：左右观车

具有军工背景的猎豹汽车是一家有着50多年历史的车企，上世纪80年代进军汽车制造业。凭借“军工品牌”的名号，猎豹汽车曾一度是中国SUV车型的销量冠军。猎豹CS10车型月销量也曾一度高达1.5万辆。直到2017年，猎豹汽车全年仍实现整车销售12.5万辆，实现销售收入113.2亿元。

猎豹汽车长沙基地

然而随着车市寒冬的到来，缺乏核心产品竞争力的猎豹汽车迅速败下阵来，2018年年初，猎豹全年销量仅为8.64万辆，同比大幅下滑32%，仅完成20万辆年销量目标的四成左右。而在2019年汽车排放标准由国五转为国六后，缺乏生产能力的猎豹再未推出全新车型。去年全年，猎豹销量进一步下滑至3.32万辆，同比暴跌61.6%。

汽车销量大滑坡，使猎豹汽车的经营出现严重困难，2019年5月，即有内部文件显示，猎豹各部门出现10%-50%的降薪，生产线也被迫停工。10月，更有网曝银行的内部邮件显示，猎豹和众泰、华泰、力帆等车企将进入“破产程序”。虽然其后猎豹汽车迅速发表声明称所谓“破产”为虚假报道，但公司所面临的困境却又是不争的事实。

今年4月，处境艰难的猎豹汽车又迎来了难得的好消息：吉利控股集团与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙正式签署战略合作协议，托管猎豹汽车长沙工厂，从事新能源汽车整车的生产和销售。然而好景不长，如今遭遇经销商“堵门维权”的猎豹汽车，又该怎样脱离眼下的困境呢？

今年4月，吉利控股集团正式托管猎豹汽车长沙工厂

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