（观察者网 文/秋水 编辑/徐喆）随着全面复工复产和汽车消费的逐步恢复，经历多月寒冬和新冠肺炎疫情冲击的中国汽车市场终于等到了“春天”的来临。

6月8日，乘用车市场信息联席会发布5月份中国乘用车产销情况。2020年5月，中国乘用车共生产161.1万辆，同比增长10.2%；市场零售销量达到160.9万辆，同比增长1.8%。今年1-5月，中国乘用车市场累计零售605.1万辆，同比下降26.0%。

乘联会表示，今年5月也是除2019年6月国五清库存因素外，自2018年6月以来同比增速首次恢复正增长的月度之一。

数据来源：乘联会

具体来看，今年5月轿车共销售76.6万辆，同比减少4.8%；SUV销量为75.9万辆，同比增长13.7%；MPV销量为8.4万辆，同比减少22.4%。三类车型分别比上月增长10.6%\11.5%\14.8%。

今年5月，乘用车企中销量排名前十的依次为一汽-大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车、东风日产、一汽丰田、长安汽车、广汽本田、广汽丰田和东风本田。

除上汽大众、上汽通用和受疫情直接影响的东风本田外，其余7家车企均实现销量同比正增长。其中，一汽-大众、吉利汽车、广汽丰田均出现20%以上的增幅。得益于CS75 PLUS车型的热销以及去年同期基数较低的影响，长安汽车更是出现近70%的同比增幅。

各系别市场份额方面，国内乘用车市场依然由自主品牌和德系、日系为主导，美系、韩系、法系的市场竞争力进一步下降。

数据来源：乘联会

新能源汽车方面，5月新能源乘用车批发销量7.02万辆，同比下降25.8%。其中插电混动销量1.4万辆，同比下降31%。纯电动的批发销量5.6万辆，同比下降27%。受补贴退坡影响，插混的自主品牌份额从2018年的86%下降到42%，而纯电动乘用车自主品牌份额从2018年的98%下降到76%。

出口市场方面，受全球疫情影响，5月海关汽车出口5.8万辆，同比下降36%，环比4月下降45%，出口金额环比下降12%，同比下降8%。考虑到中国汽车多出口至发展中国家，这也体现出发展中国家疫情防控的严峻形势和巨大的市场压力。

自今年年初疫情以来，中国市场1-5月的销量增速依次为-20%、-78%、-40%、-3%，2%，特别是3、4月份全面复工复产以来，汽车市场的回升幅度明显。另外，由于零售回升使经销商建库存信心增强，5月汽车厂家库存下降3.2万辆，渠道库存增加0.1万辆。

汽车产业复苏势头良好 数据来源：乘联会

乘联会表示，疫情后的复产复工等综合政策引导市场恢复效果良好。随着疫情缓解和各地学生陆续复课，家庭购车和换车需求持续释放，车市被拉动后持续走强。加之各地刺激汽车消费政策逐步启动，大幅改善了疫情后汽车市场的消费信心。

乘联会预计，随着6月的各地车展恢复启动，加之各地促消费政策的持续推进，6月市场也将打破往年淡季市场规律，会继续恢复性增长。

上海“五五购物节”对汽车消费促进作用明显 图片来源：浦东发布

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