（观察者网 文/徐喆）在拜腾汽车倒下的最后时刻，人们终究还是没能等到它的首款量产车。

据未来汽车日报报道，6月29日晚，拜腾汽车CEO戴雷临时组织召开了中国区全体员工电话沟通会“All Hands Meeting”，超800名拜腾汽车在职和离职员工参加。会上，戴雷表示，经过公司股东和管理层的沟通，公司决定自7月1日起暂定中国区内地业务运营。停工停产期间，大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。

其中，留岗值守员工大概率留下不到100人（中国区），生产和研发占50%。此外，拜腾北美和德国办公室已根据当地法律，启动破产申请程序，北美和德国办公室分别保留10余人。

戴雷表示，这是一个非常艰难的决定，公司因融资计划未如期完成面临很大的经济压力，需要暂时停止业务运营，并利用这段时间和股东共同商议，梳理下一步的发展方向，包括继续商讨公司的重组方案。

与此同时，网络上流传出一份由拜腾汽车中国区人力资源部发布的停工停产通知书。通知书中称：“2020年是艰难的一年。由于全球新冠肺炎疫情等因素的影响，公司融资及生产运营均遭遇了重大挑战。经过几个月的尝试和努力，我们仍不得不遗憾地宣布，中国区（不含香港）所有公司将自2020年7月1日起开始停工停产。”

如通知书显示，拜腾汽车停工停产期间的具体安排如下：

一、中国区所有公司全体员工待岗，公司不再安排工作；对于必要的工作岗位，公司将另行书面通知。

二、停工停产期间，所有待岗员工的工资待遇将依据法律法规进行支付，即，2020年7月按照劳动合同约定正常支付工资，2020年8月起支付待岗生活补贴，具体标准将根据各地法规要求确定。

三、停工停产期间，所有待岗员工的社保、公积金仍将依法缴纳，个人部分也将由公司一并承担。

四、停工停产期间，所有待岗员工将不再享有绩效奖金、各类津贴及福利待遇。

五、停工停产期预计6个月，后续安排将视公司具体情况决定并另行通知，请您保持联系方式畅通。

六、停工停产期间，所有待岗员工与公司的劳动关系仍然存续，员工仍应当遵守公司各项规章制度和劳动纪律，包括但不限于保密义务。

七、对于待岗员工，公司将于2020年7月10日前支付2020年3月份欠薪，剩余欠薪也将积极创造条件分期支付。

八、对于选择主动辞职的员工，公司将尽最大能力筹集资金，优先保障。2020年6月30日前个人自愿书面提出辞职《含本通知发布前已辞职》并于2020年7月3日前办理完毕离职手续的员工，于2020年7月10日前一次性结清全部欠薪。

拜腾汽车成立于2017年，由“宝马i8之父”毕福康博士和原英菲尼迪中国总经理戴雷博士联合创立，以南京作为公司总部，并在当地建造汽车生产工厂，总投资110.7亿元人民币。

据公开资料显示，拜腾汽车成立以来共进行四轮融资，总金额约84亿元，但该公司首款量产车型M-Byte至今未上市。

事实上，进入2020年以来，拜腾汽车就曾多次传出降薪裁员、工厂欠费停水断电、拖欠供应商贷款等消息，再加上突如其来的新冠肺炎疫情，彻底打乱了国内所有车企的发展节奏，而对于诸如拜腾汽车此类资金链本就紧张的“造车新势力”来说，更是“雪上加霜”。

6月28日，央视财经2套点名拜腾汽车，直指其“烧光84亿，还造不出车”。

报道称，拜腾已陷入经营危机，拖欠员工薪资4个月之久。有拜腾员工透露，公司给全体员工曾发过一个邮件，好像写的是八月份还是九月份，会把这几个月欠的工资全部发放。但实际情况是，4月、5月、6月这三个月，现金一点也没收到。

消息称，拜腾上海办公室4月撤租，北京办公室6月17日撤租，数千名员工已停薪远程办公四个月，南京工厂近日也因欠费停水断电关厂。

除了欠薪，拜腾还“拖欠”着一汽夏利3.1亿的债务尚未还清。

2018年6月，拜腾获得由一汽集团领投的5亿美元B轮融资。三个月后，一汽夏利以1元的象征性价格，将旗下全资子公司一汽华利100%的股权转让给拜腾汽车的母公司——南京知行电动汽车有限公司。这家造车新势力也由此获得了汽车生产准入资质。

不过，拜腾在接手一汽华利的同时，还将华利旗下8.5亿元的债务和职工薪酬一并收入。同时，根据转让条件，接手人必须在工商登记变更后5个工作日内偿还约定欠款10%，并不晚于2019年9月30日前偿还剩余约定欠款。

但一汽夏利于2019年6月发布公告称，南京知行并未如约支付所欠的债款。截至目前，南京知行向一汽夏利支付了股权转让款人民币1元，并于2018年10月15日办理了工商登记变更手续。同时，南京知行还向一汽夏利支付了华利公司应付职工薪酬5462万元。但在债务方面，南京知行却仅代一汽华利向一汽夏利支付了3.3亿元债务，目前尚有4.7亿元债务未协议按期偿还。

对于偿还一汽华利债务逾期，拜腾方面早前回应称，公司正与一汽夏利方面进行积极的沟通，并作了妥善安排。

拜腾CEO戴雷

彼时，拜腾CEO戴雷宣称，拜腾计划在最新的C轮融资中收获5亿美元，其中一汽集团依然是领投方。同时，戴雷还表示拜腾将与韩国汽车零部件制造商明信集团旗下Myoung Shin Co签署战略合作协议，双方将在销售、生产、供应链和投资等多个领域展开合作。这项协议也是拜腾C轮融资的一部分。

然而现实是，自2018年拜腾放出消息至今，拜腾的C轮融资就一直未落地。

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