（观察者网 文/杨帆 编辑/徐喆）2015年前后，中国汽车市场先后涌现出大大小小超过60家造车新势力。这些新势力的创始人中有来自传统车企的精英，亦有与汽车无甚关联的互联网企业领导者，他们看中了中国推动汽车“新四化”的风口，也想复刻特斯拉的成功。然而，由于缺乏传统车企长达百年的历史积淀，新势力最初又往往被外界调侃为“PPT造车”。

无论创始人是否熟悉汽车，大家公认的一个观点是：造车“烧钱”。而对于新生的企业而言，持续不间断的资金链更是构建一切的基础。2019年3月，基石资本董事长张维扬言“新势力没有一家值得投资”，并预言“2019年是新势力的倒闭元年”。

2015年前后成立数量众多的新势力，如今还剩几家？

尽管奉马斯克为“祖师”，但中国的新势力所处的时代和环境又与特斯拉截然不同。特别是将“PPT”化为现实的阶段，中国市场正遭遇28年来首次销量下滑、新能源汽车补贴退坡等诸多不利于新势力的因素。今年年初，新冠肺炎疫情的爆发更是对包括新势力在内的全球汽车产业构成“降维打击”。

在诸如基石张维这样的调侃、讽刺甚至直接攻击下，新势力中的极少数将“PPT”转化为实车落地。但与之相对应的，是大部分企业还未走上淘汰赛道，便逐渐销声匿迹。

相比家大业大、资金充足的传统巨头，尚无自我造血能力的新势力如何熬过这堪称“最难的半年”？而迟迟交不出量产车、融不到钱的企业是否只有“死路一条”？生存还是死亡，这的确是一个大问题。

“头部三强”有四位？

中国人对于“三”这个数字也有着别样的偏好。在汽车市场素有“德系三强”“日系三强”的说法，在新势力诞生后，吃瓜者们也想为其总结出一个“三强”来。

不过，正如网络名梗“四大天王有五个人”一样，要为新势力挑出“三强”可不容易。这其中，蔚来汽车往往能够锁定一个席位，但其他备选企业则面临着“二桃杀三士”的残酷竞争。

与2019年业绩严重亏损、股价暴跌，融资屡屡碰壁等尴尬局面相比，今年上半年蔚来的经历堪称“开挂”：先是在疫情最严峻的阶段获得数笔总值4亿美元的可转债融资，其后在3月时迎来了安徽合肥政府超过70亿元的投资。并于4月末在合肥正式设立“蔚来中国”实体，成为当地新能源汽车产业的领军企业。

蔚来中国正式落户合肥

从“2019年最惨的人”到稳居国内新势力，从股价险些跌破1美元到如今单日暴涨22%，蔚来持续攀升的销量是奠定一切的基石。今年上半年，蔚来共计交付14169辆新车，其中自3月份全面复产复工以来，蔚来的月交付数量连续打破历史纪录，6月更是达到3740辆的新高。

截止目前，蔚来累计交付了4.6万辆汽车，稳居国内造车新势力首位。

蔚来今年上半年销量表现

和汽车垂直媒体的创办者李斌相比，何小鹏先前与汽车的交集更浅。因此，相较汽车电气化，何小鹏更加强调汽车的智能属性。首款车型小鹏G3将目标锁定在15万-20万元的消费人群。在过去的2019年，小鹏汽车以16608辆的成绩位居新势力前三位。

在产品布局方面，小鹏与蔚来从上而下的策略相反，先通过低端车型打开市场，然后进行品牌向上。

4月27日，小鹏首款中型高端轿车小鹏P7正式上市，除创下706km的工信部最高NEDC续航里程外，搭载的L3级别自动辅助驾驶的XPilot系统同样是P7的卖点之一。不过该车型直至6月下旬才开始正式批量交付，并未影响到小鹏上半年的销量。

小鹏P7上市现场

与此同时，小鹏肇庆自建工厂于今年5月完工，并通过收购广东福迪汽车获得了汽车生产资质，从而摆脱了对海马汽车代工的依赖。

与其他只做纯电动车的新势力不同，理想汽车押注于增程式插电混动汽车，且只推出一款车型（理想ONE）、一种配置、唯一售价（32.8万元）。理想产品定位与蔚来ES6近似，但价格要比蔚来低不少。由于动力系统不同，“没有续航焦虑”成为理想ONE的主要卖点之一。

在几家头部新势力中，直至去年12月方才交付的理想是时间最晚的一家，然而其却在今年6月成为最快达成1万辆交付的新势力。不过，考虑到理想前期的增长有释放初期积压订单的因素，理想能否在下半年继续维持住增长态势，依然值得关注。

理想ONE

另外，理想目前还处于新势力交付初期的“交学费”阶段。自用户提车以来，便出现了包括电机、排放系统、油门踏板在内的多处故障，今年5月，理想ONE在湖南长沙首次发生起火事件，事后被证实是员工交付前误操作所致。此外，理想从力帆汽车处收购的生产资质，也因为力帆背负的债务和法律诉讼面临一定风险。

作为国内最早实现新车交付的造车新势力，威马在舆论场上却显得低调不少。今年1月，美团王兴在社交平台上表示，造车新势力中能活下来的只有三家，即蔚来、小鹏和理想。由于去年8月美团领投了理想的C轮融资，因而将“自家儿子”保留在三强之中不足为奇，但其却有意无意地忽略了当时销量稳居新势力三甲的威马，引来了一部分网友的质疑。

这无疑也“刺激”到了沈晖。他争锋相对地与王兴打赌称，威马一定会成为新势力的三强。如果2020年威马销量进入新能源车前三名，他要求美团送一份外卖；反之，他愿意赔王兴任意品牌轿车；不过，这一回王兴没有再应赌。

威马汽车沈晖与美团王兴约赌，但王兴未作回应

现实是，相较于出身传统车企的沈晖，来自互联网企业的李斌、李想、何小鹏等人关系要更加密切一些。6月初的时候，何小鹏晒出一张自己与李斌、李想的昔日合影，感慨创业不易。而沈晖却很少与其他新势力创始人“同框”。

从左到右：小鹏汽车何小鹏、蔚来汽车李斌、理想汽车李想

而在不少媒体的报道中，也往往凭借这种“兄弟”关系将蔚来、小鹏、理想并列，威马这个“先行者”的存在感反而不高。

然而沈晖仍有设下赌局的底气，2019年，威马以16876辆的交付量在造车新势力中排名第二，仅次于蔚来。今年6月，威马单月销量达到年内最高的2028辆，环比增长34.9%；就在刚刚过去的7月6日，威马宣布完成第3万辆汽车交付，成为新势力中首个单一车型突破3万辆的品牌。

威马2020上半年销量表现

除此之外，以“智能汽车头号实力派”自居的威马还是新势力中首个拥有自建工厂的企业。在刚刚过去的6月，威马又在国内15城新增18个新零售渠道。

当然，无论蔚来、小鹏、理想亦或是威马，新势力头部企业的交付数据仍与根深蒂固的传统车企相去甚远。而新势力赖以生存的融资问题，也因疫情的冲击而变得更加坎坷。今年上半年，除蔚来成功获得来自安徽合肥的支持外，其余品牌均未有明确的融资讯息。今年第二季度，小鹏、理想曾发生多名股东退出，被外界解读为即将赴美IPO上市，但官方对此均不予置评。而威马自去年3月完成30亿元C轮融资后也再无音讯，对此沈晖承认，疫情是导致融资困难的主要因素。

它们永远停在了“PPT”

当头部新势力还在为为数不多的“淘汰赛”入场券争破头皮之时，那些迟迟未能交出量产车的企业却已经来到了死亡的边缘。

“烧光84亿元造不出量产车”，拜腾汽车的境遇近日遭到央视曝光，进一步引起了舆论的广泛关注。今年7月1日，因背负大量债务并拖欠员工薪资4个月，拜腾宣布公司工厂停摆。

从发家的历史来看，拜腾是一家与蔚来相似度极高的车企，同样是2015年前后成立，同样将产品定位为豪华品牌、同样非常善于“烧钱”，同样因为导致成本居高不下……然而在经历疫情的冲击后，蔚来成功“咸鱼翻身”，而曾经得到一汽集团投资的拜腾却陷入泥潭不能自拔。

拜腾汽车上海体验店

究其原因，蔚来早在2018年就完成了首款车型的下线和交付，而拜腾的新车至今仍处于概念与试生产阶段。当蔚来、小鹏、威马、理想的交付量纷纷突破1万辆之时，留给拜腾的机遇原本就已渺茫。

而要说它们的根本区别，则在于蔚来的创始人是中国的互联网人李斌，而拜腾的创始人是两个出身传统车企的老外：原英菲尼迪戴雷和原宝马集团副总裁毕福康。尽管拜腾初期的口号是：德国人的中国造车梦，但外国管理层对于中国市场的理解不够到位，成为拜腾在华失势的“原罪”。

拜腾首款M-BYTE依然没能量产下线

据36氪报道，拜腾迅速烧光融资的背后，是企业成本控制的大溃败。除了来自供应商零部件居高不下的成本外，拜腾公司在日常办公方面的开支同样巨大，例如北美公司平均每人一年吃掉近2万美元的零食，光名片就要花费数千元等等，即使员工薪资已停缴，拜腾CEO戴雷仍乘坐头等舱出行……

此外，拜腾公司外方管理层与中方员工的矛盾，甚至戴雷与毕福康之间的矛盾，也进一步拖累了整个公司的前进步伐。

对于拜腾沦落到如今地步，理想汽车创始人李想也在朋友圈给出了自己的评价：理想公司多达3200名员工，一共只设两个副总裁，理想员工出差都必须买折扣最低的经济舱。

李想评拜腾危局

如果拜腾的危局是由于经营不善，那么赛麟从一开始就像是一个骗局。

今年4月，因前员工乔宇东举报赛麟涉嫌以虚假技术出资并贪污巨额国资，这家标榜“超跑基因”的新势力背后的糊涂账开始浮出水面。在此之前，江苏赛麟已经被曝拖欠员工薪资与社保。

6月，江苏赛麟董事长王晓麟在内部信中承认，因乔宇东举报事件，投资人将原定的30亿元融资搁置，导致赛麟处境艰难，但他同时指责乔宇东举报内容“没有一件是真实的”。

昔日在“鸟巢”举办盛大发布会的江苏赛麟，如今已被查封

不过，王晓麟本人并不在国内，而是和贾跃亭一样留在了美国，而他给出的理由则是因疫情影响买不到回国机票。

7月2日，江苏如皋经济技术开发区管理委员会通报称，针对王晓麟等人涉嫌挪用江苏赛麟巨额资金等问题，其最大股东南通嘉禾已经报案，公安机关正在对相关人员涉嫌犯罪的行为开展侦查。而江苏赛麟位于如皋的工厂和上海的分公司也已被法院查封。

如皋经济技术开发区称王晓麟挪用江苏赛麟资金，涉嫌犯罪

然而，远在美国的王晓麟依然坚称“南通嘉禾和如皋市部分领导罔顾事实，利用乔宇东事件罗织罪名，构陷其与外资股东”，将赛麟停摆的责任指向如皋地方。值得一提的是，占赛麟三分之一股份的南通嘉禾正是如皋经开区的子公司。

另一方面，赛麟事件的直接受害人——被欠薪和欠缴社保的员工们也纷纷按下“血手印”，要求江苏赛麟的国资股东和王晓麟为他们的安置问题给出说法。

江苏赛麟员工按下的“血手印”

回顾往事，众多的造车新势力们可谓命运多舛，它们的发展历程各有不同，目标也各有不同，唯一的共性，恐怕就只有“钱”了。在车市下行和疫情的冲击下，如何合理地运用来之不易的融资，是关系每家初创企业生死存亡的关键，蔚来、拜腾等企业的经历已经为同行们给足了经验教训。

“2019年是新势力的倒闭元年”。如今2019年已经远去，2020年也已过去了一半，基石资本张维的这句预言目前来看，也只应验了一半。不过可以肯定的是，在“没钱是万万不能”的当下，昔日大多数新势力注定只能走上拜腾、赛麟的道路，而蔚来、小鹏、理想、威马等头部势力能否真正扛起中国智能新能源汽车普及的大旗，或许在下半年就能见分晓了。

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