（观察者网 文/秋水 徐喆）作为新冠肺炎疫情后国内首场大型车展，2020成都国际车展如期而至，于7月24日拉开了帷幕。长期以来，相较业内公认的“北上广”三大车展，作为“万年老四”的成都车展一直游走在“A类”的边缘……然而，一场突入其来的疫情，却无形中将成都推上了前台。

因原定于4月举行的北京车展被推迟至9月，成都车展还在一定程度上承担起了传统A类车展在上半年的宣传作用。那么，在被疫情打乱后的全年部署下，本届成都车展能否成为“北上广”三大车展的合格替代品呢？

自主品牌依然唱主角

经历20余年的发展，中国品牌逐渐由增量走向存量，品牌向上成为本土车企的新目标。而成都车展的现场形势也充分证明了这一点：自主品牌依然唱主角，相应地，合资品牌的表现较为平淡。

无可争议的是，对于本届车展热情最高的企业当属长城汽车。在企业成立三十周年之际，长城汽车董事长魏建军发出了“挺过明年”之问，并自问自答式地给出了答案：用于生产走量车型的“柠檬”、面向高端越野车型的“坦克”和智能网联系统的“咖啡”三大平台。

基于三大平台，在车展首日的媒体发布会上，长城汽车一口气推出第三代哈弗H6、首款由网友命名的SUV哈弗大狗、欧拉“猫”系列纯电动新车，以及高端越野车型WEY坦克-300、长城炮柴油越野版等。除了欧拉“各种猫”外，其余车型都颇有些“返璞归真”的意境。

长城汽车是本届成都车展发布车型最多的车企

无独有偶，上汽集团荣威品牌也在车展期间多点开花，除了R系列首款纯电动车ER6首度开启预售外，旗下首款MPV车型——iMAX8也一并在成都车展登场。

上汽荣威R系列首款车型ER6

相较之下，吉利汽车的表现相较其他的自主品牌更为平庸，仅仅是预售了既定的新车领克06。

在车展前一周，比亚迪汽车已经打出了“汉”这张“王炸”。不过，尽管以“中国最大的新能源汽车制造商”自居，比亚迪依然不会忘记燃油车型的布局。今年成都车展上，无论是宋PLUS还是2021款唐的发布，都少不了燃油车型的身影。

与此同时，比亚迪下属的弗迪动力首次发布了全新燃油动力品牌“骁云”，及其首款1.5TI高功率动力总成，并将率先搭载在9月上市的宋PLUS燃油版上。

比起新车，比亚迪全新燃油发动机的发布更加值得关注

而这样的安排，也与比亚迪近一年来的市场表现有关。随着新能源汽车补贴的逐渐退坡，以宋为首的比亚迪燃油汽车业务反而成为公司的主要增长点。今年上半年，比亚迪燃油车型共计售出9.8万辆，同比逆势增长高达18.85%。尽管旗舰轿车汉被视为特斯拉的最强竞争对手，显然比亚迪不会放下燃油车的基本盘。

另一边，在疫情的冲击下，以新能源汽车为业务重心的造车新势力们正在加速洗牌。根据乘联会上半年的数据显示，新能源汽车销量排名倒数40的车企名单中，多家造车新势力在列。由此，对于造车新势力而言，今年无疑是挑战加剧的一年。一方面，拜腾、赛麟、博郡等企业因资金链断裂被迫停工甚至濒临破产；另一方面，蔚来、小鹏等交付数量最多的头部势力先后获得了赖以生存的融资，以获得同“大鲶鱼”特斯拉展开同台竞技的机会。

经过半年时间的预热，蔚来首款对标Model Y的轿跑车型——EC6终于在成都车展宣告上市。不过，与ES6相近的价格令EC6失去了一定的新鲜感：EC6搭载70kWh电池包的运动版车型，补贴前售价为36.8万起；性能版车型补贴前售价为40.8万起；签名版车型，补贴前售价为46.8万起。

此外，备受关注的BaaS电池租赁计划并未在成都车展上出现，为蔚来的下半年规划埋下了伏笔。

蔚来EC6

由于首款量产轿车已于上半年上市，刚刚拿到融资的小鹏汽车在成都车展上也未有较多表现，仅发布了G3系列的改款车型；相较其他两强，没有新车也缺少新融资信息的威马却是宣布又一则重磅消息：计划投资超过55亿元的全球研发中心将正式落户成都，从而加大 5G、人工智能等技术的研发投入。

不过显而易见的是，对于必须将钱花在刀刃上的新势力来说，在车展上投入过多并非是他们的明智选择。或者说，相较北上广，成都车展从来都不是造车新势力更为看中的战壕：我国西南地区因地理因素、气候因素等多方面影响，并不适合电动汽车的发展。因此，造车新势力们更精彩的表示就需要等到九月开幕的北京车展上了。

边缘车企花式秀存在

与自主品牌相比，传统合资品牌在成都车展并没有呈现出较强的表现欲望，反倒是一些市场份额逐年下降的边缘化品牌，对于成都车展的重视更为显著。

东风悦达起亚便是其中一例。于车展首日亮相全新一代K5还专门起了个“凯酷”的中文名称，就上半年仅完成年初预定目标40%的东风悦达起亚而言，这款车型对于重振品牌销量的意义可想而知。

东风悦达起亚K5凯酷

另一家东风汽车的合资企业——法系品牌神龙汽车则将宝压在了新能源车型上，作为“元”计划的一部分，标致雪铁龙分别推出基于标致4008和雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的插电混动版车型。然而，对于上半年仅售的神龙汽车，仅仅依靠难以走量的新能源汽车，其所面临翻盘压力依然巨大。

相较日渐冷门的韩系和法系车，马自达在国内市场的日子要滋润不少。作为本届车展上最为活跃的日系车企，一向沉迷于“黑科技”的马自达在本届车展发布了e-创驰蓝天 X发动机，并上市了首款搭载压燃式发动机车型CX-30，力图守住自己在小众车主中的基本盘。

作为中国车市下行阶段唯一保持增长的消费市场，豪华品牌在疫情之后的复苏势头也最为明显。本届成都车展期间，奔驰全新GLA/CLA系列与全新路虎卫士先后上市，宝马全新一代4系也已开启预售；凯迪拉克虽未推出全新车型，但也正式将Super Cruise辅助驾驶系统引入国内CT6车型上，展现出作为高端品牌的技术实力。

奔驰全新GLA

另外，身为“合资车企中的自主品牌”，上汽通用五菱继今年5月发布全球银标后，立即趁热打铁地推出了基于新标的首款概念车型“宏光侠”，一并亮相的还有同名动漫人设，吹响了整体品牌向上的号角。

五菱宏光侠

除了宏光侠外，五菱首款纯电动汽车宏光MINI也于车展期间上市。不过价格依然在走亲民路线。而对于刚刚在“315晚会”中栽跟头的上汽通用五菱而言，重塑品牌形象的道路无疑任重道远。

回归车展的本来意义

总得来看，作为有史以来最特殊的一届，2020成都车展上的主流车企依然以概念发布、新品亮相及预售为主，真正宣告上市的重磅车型为数并不多。上汽大众相关工作人员曾对观察者网汽车频道表示，“受到疫情影响，今年车企的车型节点宣传规划都被打乱了。”显然，在疫情爆发后，车企已然将重点车型的发布都推迟至第三，甚至是第四季度，这是最保险的做法，成都车展几乎是被“放弃掉”的宣传阵地。

地处西南片区的成都，对车市的辐射能力相较北上广等近海城市依然有限，即便是长安汽车等总部位于西南地区的重要车企，也未能在成都车展上展出重磅新品。

颇为戏剧性的是，作为往届车展的“常规保留节目”，今年成都车展上首起“横幅维权”事件，也恰恰出在西南地区的车企——北汽银翔身上。实际上，像北汽银翔在车市寒冬中濒临死亡的诸多车企已经远离传统展会多年，而作为北汽银翔的最大股东，同样决心品牌向上、并已先期整合北汽新能源和绅宝汽车的北汽集团，也不可能在展台上再为北汽银翔留出任何空间。

北汽集团成为成都车展上首个遭遇维权事件的车企 图片来源：网络

同时，一个不争的事实是，在视频直播等多种新零售、新营销模式的冲击下，传统车展的影响力正在被逐渐蚕食。而由于疫情影响，上半年车企的上市营销活动多数被放在线上，也使得这些车企在展会期间的存在感并不强烈。

尽管如此，作为疫情后的首个大型汽车展会，成都车展依然吸引了为数众多的观众入场，给7、8月等传统汽车销售淡季带来新的热度，从而为政策红利逐渐褪去的下半年车市增添新的活力，也回归了“汽车消费”这一车展的本来意义。

此外，在成都车展释放一定热度后，如何两个月后到来的北京车展及四个月后的广州车展上“找补”，成为了一个摆在车企和展会主办方面前的共同问题。实际上，已有不少车企，尤其是合资品牌下意识地为更大规模的展会留力，为今年下半年的A类展会留足了话题度。

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