（观察者网 文/杨帆 编辑/徐喆）车市寒冬与新冠肺炎疫情的多重打击下，众多依靠融资输血的造车新势力面临资金链断裂导致严重生存危机，博郡、拜腾、赛麟等便是其中的负面典型。

日前，一张疑似天津博郡内部文件在网上流传。文件中指出，天津博郡自8月1日-10月31日将进入歇业状态，“歇业”期满随即进入“解散清算”状态。值得一提的，这距离天津博郡的成立仅仅过去一年时间。

网曝博郡汽车后续工作文件

博郡汽车由原就职于通用、福特等车企的工程师黄希鸣创立于2016年12月。成立之初的博郡汽车将南京浦口作为总部和首个生产基地，并获得南京浦口、江苏淮安、上海临港等地政府的投资。

2019年4月，博郡在上海车展期间发布首款量产车型——纯电动SUV iV6，并计划在2019年末完成新车量产，2020年初开启交付。

博郡首款车型iV6，可能永远不会再量产了

同年6月，博郡汽车获得银鞍资本25亿元融资，而这也是博郡最后一次披露融资计划。

2019年10月，为获取生产资质，博郡汽车与连年亏损的一汽夏利成立合资公司天津博郡。其中，一汽夏利方面以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债出资；博郡汽车则以现金出资20.34亿元，成为多数股东。

然而，合资公司成立后博郡并未履行义务。一汽夏利方面表示，截止2020年1月12日，博郡仅向合资公司支付1400万元，剩余注资并未到账。

一汽夏利与博郡汽车的混改落得一地鸡毛 图片来源：视觉中国

事实上，早在去年5月，博郡就被曝拖欠超过800名员工年终奖，其后公司多名高管陆续离职。今年1月，博郡汽车又被供应商曝出拖欠货款的消息。

2月，又有一份关于天津博郡延迟工资发放的通知在网上流传。文件显示，因博郡意向的政府投资未能如期到位，导致公司资金枯竭，全体员工工资延期发放。同时，公司不再为员工缴纳社保，由员工自行解决。

到了4月，受一汽夏利和博郡混改影响的200余名一汽夏利员工联合向中纪委举报一汽集团，怀疑在推进一汽夏利与博郡混改过程中涉及国资流失问题。

6月13日，博郡汽车董事长、CEO黄希鸣向员工发表道歉信，承认博郡的经营出现了“严重困难”，并给员工、股东、供应商、地方政府以及合作伙伴的发展造成了实际损失和不良影响。至此，黄希鸣昔日规划的造车蓝图终告破灭。

博郡汽车黄希鸣的道歉信

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。