（观察者网 文/潘昱辰 编辑/徐喆）“三年450亿，同步研发14款车。”8月3日，恒大集团董事局主席许家印一声令下，首期6款恒驰品牌新车正式亮相，覆盖超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型等档次及轿车、SUV、MPV、跨界车等全系列。

恒驰首期六款车全球发布

恒驰汽车Logo

在房地产行业，恒大集团是拥有23年历史的业界巨头，但在造车领域，恒大汽车还只是个新势力和后来者。在车市下行和疫情的影响下，在汽车产业“新四化”的转型过程中，中国汽车产业正在经历着前所未有的洗牌流程，对于恒大这样的后来者，大环境既是机遇，也是挑战。

“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”，这是许家印在2019年11月恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上给出的造车“武林秘籍”。尽管一些业内观察人士对“买买买”嗤之以鼻，但现实是，只有切身经历过造车事业的参与者，才知道“钱不是万能的，但没钱是万万不能的”这句话经久不衰的缘由。

汽车的研发投入不仅高昂，而且漫长，关键是无法在短期内看到成效。而相较海外百年汽车制造商，中国汽车的品牌力依然缺少沉淀。在这样的背景下，“买买买”确实是新造车企业在技术与品牌层面后来居上的有效手段。

按照许家印在去年的具体规划，三年一共要投资450亿元到新能源汽车上，光2019年就要投资200亿元，2020年投资150亿元，2021年投资100亿元。

恒大集团董事局主席许家印

从2019年恒大健康财报可以看出，由于新能源汽车分部业务规模扩大，该公司研发管理费用也在不断增多，其中去年光为新能源汽车付出的研发费用就达到了2.95亿元。在此基础上，恒大集团依然给予恒大健康高达321.8亿元的三年无抵押贷款，而恒大健康也即将把上市公司名称变更为“恒大汽车”，逐渐成为一家纯粹的造车企业。

通过源源不断地输血，我们可以看到，自2019年1月入股国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）获取生产资质后，恒大汽车不仅投入巨大，而且进度堪称神速：

造车技术不到家？2019年9月，恒大通过德国BENTELER集团和FEV集团，获取世界领先的新能源汽车3.0底盘架构知识产权，并与超跑公司柯尼塞格成立合资公司，极大地缩短新车的研发制造周期；

动力电池怕“卡脖”？就在入股NEVS后不久，恒大购入上海卡耐基新能源58.07%股份，将这家国内领先的动力电池供应商收入囊中；

三电系统不可靠？恒大通过与德国hofer成立合资公司，获得三合一动力总成核心技术，并收购荷兰e-Traction和英国Protean，获得代表动力总成未来发展方向的轮毂电机技术；

零部件供应跟不上？在去年11月的峰会上，恒大与博世、麦格纳、大陆、采埃孚等世界前60大汽车零部件龙头签约，建立了体量庞大的顶级汽车零部件供应链体系；

汽车产能不足？恒大一口气规划了广东、上海、天津、辽宁等多个整车生产基地，首期规划总产能超过100万辆。其中位于广州南沙和上海松江的生产基地将于今年年内竣工，2021年投产。

恒大汽车广州生产基地

充电痛点难解决？2019年7月，恒大通过与国家电网成立国网恒大智慧能源有限公司，收获了自己的新能源汽车充电基建体系；

营销渠道不到位？早在2018年，恒大集团就已成为全国头部的经销商集团广汇汽车的第二大股东；除此之外，恒大还坐拥广州恒大足球队这样的大IP，球衣就是恒大汽车最好的广告位。

“一个企业要在一个行业在迅速做大做强，就必须要整合该行业最好的资源，与全球最顶级的企业展开合作。”恒大集团总裁夏海钧在去年峰会的致辞中表示，恒大坚信站在巨人的肩膀上，一定能实现汽车梦。

钱是花了，局也布了，但归根结底还要看成效。于是，6款“恒驰”品牌车型如期到来了。

恒大此次发布的6款车型，涵盖了超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型等档次及轿车、SUV、MPV、跨界车等全系列，基本囊括了各个主流的细分市场。

值得一提的是，按计划首先推出的恒驰1是一款超豪华的D级轿车，而在6款车型中，排名前4的全部为中大型豪华汽车。可见，如果恒大汽车完全按照1-6的上市顺序，那么率先打出的依然是高端牌。

恒驰1-6

与依靠低端车走量的传统车企不同，新势力更需要塑造高端形象来固定前期用户。品牌形象好了，后期车型才不愁大卖。这一点上，特斯拉已经为想要品牌向上的国内新势力探出了一条路，蔚来、理想们则亦步亦趋。

作为房地产龙头的恒大，在造车领域当然没有理由自降身价。许家印更是野心勃勃地宣称要在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，因此走高端是恒大汽车唯一的选择。

汽车品牌高端化的第一体现在于外观。众所周知，在中国消费者的购车选项里，汽车外观所占的权重非常高。中国汽车流通协会发布《2019中国汽车消费者洞察报告》显示，在新能源汽车市场，外观内饰的线索转化占比远高于其他模块。

为此，恒大特别请来意大利博通汽车设计公司品牌与设计总监Michael Robinson（负责恒驰3）、前宝马MINI首席设计师Anders Warming（负责恒驰1、2、4）、前日产欧洲设计中心首席设计师Stephane Schwarz等15位全球顶尖造型设计师。

同时，恒大还成立由这些设计师组成的恒大新能源汽车造型设计专家委员会，为每一款恒驰汽车的造型方案提供专家意见。在传统豪华汽车的设计基础上，逐步形成恒大汽车独有的设计理念。

此外，通过收购投资得来的技术只是弯道超车的基础，恒大要想实现许家印的目标，还必须获得自我造血能力。于是，恒大与德国FEV、德国EDAG、奥地利AVL、加拿大MAGNA等全球汽车工程技术龙头达成战略合作，同时成立恒大新能源汽车全球研究总院，实施全球9个国家一体化协同研发模式。

为实现这一目标，恒大汽车在去年9月通过微信朋友圈等平台，诚邀8000名业内精英共筑未来。这些岗位涉及汽车研究院、动力研究院、电池研究院三套体系，包括大量中高层职位，且非精英不选。

可见，过去一年的大举投资，但恒大并非好高骛远地无脑“烧钱”，而是将钱用在了刀刃上，并覆盖了核心技术、工程技术、造型设计、零部件供应链、产品规划、生产制造等主要领域，形成一套完整的产业链。

当然，恒大新车型的亮相依然只是开端，恒驰汽车的未来依旧需要时间跟市场的验证。不过，相较其他仍然依赖融资生存、担忧“吃了这顿没下顿”的造车新势力，“不差钱”的恒大带给投资者们的期待值无疑要更高一些。

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