（文/潘昱辰 编辑/徐喆）在中国汽车市场整体下行和新冠肺炎疫情的多重冲击下，国内众多汽车制造商正在经历大洗牌。而不少因产品力不足而销量长期低迷的企业，早在过去两年间就已来到了退市的边缘。

8月18日，一份题为《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》在网络上流传。署名为“猎豹汽车维权临时委员会”的经销商联合单位表示，由于猎豹汽车厂家在过去15个月来对猎豹4S店和售后服务店的种种侵犯（包括停止汽车生产、停止DMS系统的余额使用、停止配件供应、停止400电话接听等行为），目前各店库存配件大多告罄，猎豹4S店将无法免费提供质保手册上的各项免费维修、保养、质保（包括个别车型终身质保）等服务。

图片来源：AC汽车

对于车主手中已经出现故障的猎豹车型，猎豹汽车经销商们给出的解决方案是：利用可利用的所有渠道有偿提供服务，但所有免费服务均无法进行。不过，一旦厂家恢复供应配件和DMS系统，4S店将第一时间通知车主进厂返修，并在厂家的授权下，对延误期内的损失进行适当补偿。

经销商们还在《声明》中强调，目前全国400余家4S店推荐的50名代表正聚集在猎豹汽车长沙行政总部，希望同厂方领导进行沟通，但截至《声明》发布前的8月17日，厂方主要领导人仍拒绝会见代表，沟通工作暂无进展。猎豹汽车的经销商们就此呼吁政府有关部门对4S店和售后服务站施以援手，解决他们面临的巨大困境。

事实上，早在今年上半年，猎豹汽车的经销和售后系统已经濒临瘫痪。

据观察者网汽车频道此前报道，今年5月末，一份猎豹汽车经销商维权函在网络上流出。函件内容显示，猎豹汽车自2019年4月便不再生产汽车，导致经销商无车可售、运营困难、亏损严重，无法支付房租和员工工资。即便如此，猎豹汽车仍单方面控制经销商返利金、现金等使用权利。

猎豹汽车经销商维权函

此外，由于猎豹汽车存在质量问题，且售后配件供应严重不足，客户车辆也无法正常享受质保，导致不少客户上门维权、起诉，使经销商官司缠身、濒临倒闭。而从2019年4月至今，经销商长期垫付客户三包索赔款却又得不到车企的现金结算，使猎豹汽车的售后维修已经处于瘫痪的境地。

因此，维权经销商要求猎豹汽车无条件全额支付所欠经销商返利金、现金、保证金、索赔金，并由猎豹汽车承担车主后续的质保服务，而车企停产至今对经销商造成的运营损失也由猎豹汽车一并承担。

同一时期，猎豹汽车40余家经销商齐聚湖南永州总部维权，要求猎豹汽车予以经销商相应赔偿，但厂方始终没有给出回应。

堵门维权的猎豹汽车经销商

猎豹汽车的母公司长丰集团是一家有着50多年历史的军工背景企业，前身是原中国人民解放军第7319工厂。自上世纪80年代起，军队企业开启改革的步伐。1987年，长丰集团成功研制生产出猎豹牌轻型越野指挥车，并于次年开始批量生产。进入90年代，长丰集团开始与日本三菱汽车合作，引进三菱帕杰罗的技术，在长沙建成了年产3万辆的越野车工厂。

2001年9月，长丰集团由军队移交湖南省政府管理。凭借“军工品牌”的名号和帕杰罗技术的背书，猎豹汽车曾一度是中国SUV市场的销量冠军，并以“长丰汽车”的名字在上海证券交易所上市。不过为引进广汽三菱、广汽菲亚特等项目，2009年长丰集团按照湖南省委、省政府的决策进行重组，从而告别A股市场。

2014年，长丰集团重返整车制造业，并明确了专注SUV和皮卡车型产销的战略，其后推出数款车型直到2017年，猎豹汽车仍实现整车销售12.5万辆，实现销售收入113.2亿元，跻身自主品牌前15名之列。

猎豹Mattu

然而随着中国汽车市场由增量转向存量，SUV市场的红利期开始慢慢结束。2018年，猎豹汽车全年销量仅为8.64万辆，同比大幅下滑32%，仅完成年初制定的20万辆目标的四成左右。而猎豹汽车的品牌高端化尝试——Mattu，也因产品质量不如意导致销量低迷。

猎豹汽车赖以生存的三菱技术也逐渐过时。核心产品竞争力的缺失，为猎豹汽车的迅速没落埋下了伏笔。

根据车质网统计的数据，猎豹汽车中销量最高的车型猎豹CS10，车主综合评分仅1.9分（满分5分），质量问题集中于发动机、变速器、转向系统、制动系统等汽车核心部件。

图片来源：车质网

此外，在服务投诉中，有关猎豹汽车“服务态度”“人员技术不到位”“配件短缺”“配件质量差”等典型，成为《取消免费服务声明》中所反映问题的真实写照。

图片来源：车质网

2019年，在国内汽车排放标准由国五转为国六后，缺乏国六车型生产能力的猎豹再未推出全新车型，也就出现了经销商反映的“15个月没有生产汽车”的情况。当年，由于整体市场环境恶化，猎豹汽车仅销售3.32万辆，同比暴跌61.6%。

2019年10月，猎豹汽车和众泰、华泰、力帆等难兄难弟们又一道陷入“破产”危机。有银行内部邮件显示，上述四家车企将进入“破产程序”，上下游产业链合计产生约500亿元坏账。尽管猎豹汽车迅速发表声明称所谓“破产”消息为虚假报道，但已无法掩盖长丰集团所面临的严重经营困难。

进入2020年，疫情之下的猎豹汽车已无法再查询确切的产销量。不过到了4月，猎豹汽车还是迎来了自己的第一个“救星”——中国最大的民营汽车企业吉利汽车与湖南、长沙政府签署协议，托管猎豹汽车长沙工厂，并借此推进资源整合，从事新能源汽车整车的生产和销售。

吉利托管猎豹长沙工厂

只不过，面对“上门维权”的众多经销商代表和深受汽车质量问题所害的消费者，仅凭一个“救星”，还远远不够猎豹汽车解决眼下的问题。

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