（文/徐喆）草原风光，山高水长，马头琴响，大地悠扬。

8月的西乌珠穆沁旗草原已略微有些秋季的凉意，丝丝寒风夹杂着青草与泥土的芳香，令人心旷神怡。好在，此时的大草原还是以绿色为主题，仿佛春天并没有走远。

这里是世界四大草原之一——锡林郭勒草原的典型区域，号称中国北方草原最华丽、最壮美的地段，素有“天堂草原”之称。而此次东风雪铁龙天逸C5 PHEV的试驾活动就选址在这里，在汽车行业中，“绿”代表新能源，倒是与草原的绿色相当匹配。

将大草原作为旗下首款新能源汽车的试车场，雪铁龙想要借此机会“春风吹又生”的心态可谓昭然若揭。

近年来，法系车在中国市场的存在感并不高，但东风汽车集团与法国PSA集团已经确定将通过合资公司神龙汽车继续深耕中国市场。而作为PSA集团在中国推出的首款新能源车型，天逸PHEV被东风雪铁龙视为全面回归母品牌的标志性产品。

那么，如骏马般在草原上驰骋的天逸PHEV，带给用户的是否还是法系车熟悉的味道呢？

设计：依然是那个味

除了绿色，草原带给人们感受的还有“浪漫”与“自由”，而这也恰好符合外界对法系车的一贯印象。但当我们在草原上第一眼见到雪铁龙天逸PHEV，脑海中反应的词汇并非“浪漫”，而是一种夸张的前卫。值得一提的是，这套比造车新势力更前卫的造型，已经成为了雪铁龙家族化的设计理念。

新款雪铁龙天逸车身大量采用了圆角矩形的设计元素，前脸上方的车标与两侧镀铬装饰条融为一体，并延伸至两侧“眯眯眼”形状的LED日间行车灯上；下方的LED大灯由圆角矩形组成，就像是戴上“美瞳”一般。

除此之外，天逸PHEV还在前脸下方和侧身下部装饰了梯形组件；车顶的冲浪板式双色车顶行李架为整车带来更多运动元素，同时满足了日常旅行的基础装载需求；尾部同样以方形元素为主，天翼立体矩阵式LED尾灯整体微微上扬，姿态如同展开的翅膀，起到了延伸横向视觉的作用。

PHEV版的雪铁龙天逸基本延续了燃油版车型的造型，仅仅在细节处，如左右翼子板用plug-in标识来体现新能源汽车的身份。

进入内部，雪铁龙天逸PHEV与燃油车型的内饰布局完全一致。无论中控台还是座椅都和外部造型一样，囊括了大量的圆角矩形设计。整体色调采用对比鲜明的黑红双色搭配，对整套内饰的质感有着显著的提升。

雪铁龙天逸PHEV的中控台上搭载了10.25英寸仪表盘与中控显示屏的人车交互组合，整体交互逻辑与燃油版保持一致，但也做出了一些针对电动车使用场景的适配，除此之外，导航、音乐、车辆设置等常见功能同样不会缺席。

令人印象深刻的是，雪铁龙天逸PHEV并没有出现一些合资品牌新能源车刻意“油改电”导致的尴尬底盘布局，坐在后排底部非常平整，不存在显著凸起，后排乘客能够放心尽情地舒展自己的双腿。

驾乘：为舒适加点料

动力方面，雪铁龙天逸PHEV换装了一套名为“三擎四驱”的混动系统，燃油部分搭载一台1.6T PHEV专属高功率发动机，最大功率147kW，最大扭矩300Nm；电动部分则搭载前后两台永磁同步电机，使这套混动系统的综合最大功率221kW，综合最大扭矩520Nm，车辆百公里加速时间为7s。

值得一提的是，天逸PHEV采用“P0+P2+P4”三电机架构，在各个模式和工况下，三个动力单元时而独立工作，时而混合工作，总共能达成12种工作状态。在这种架构的支撑下，天逸PHEV可提供混动、电动、运动及四驱等四种可变驱动模式。

在纯电动模式下，天逸PHEV电机响应相当迅速，油门踏板仅10%左右就能带来显著的推背感，并且，仅依靠电机驱动的车辆续航里程依然可以达到58公里。而在混动模式下，天逸PHEV则摆脱了续航里程的掣肘，且百公里综合油耗仅1.7L。

同时，在新能源汽车先天的NVH优势基础上，天逸PHEV在车内和发动机舱布置了大面积吸音材料，保证了车内的静音水平，并通过不断优化车内密封结构，从而地降低了车外噪声对车辆内部人员的影响。

稳定、舒适的底盘调校一直是PSA集团为首的法系车的优势所在。雪铁龙天逸PHEV匹配了EMP2平台AMCS大师级底盘，后部采用稳定性多连杆独立悬架，减震器采用45°斜置布置，解决了多连杆悬架带驱动轴的狭小布置空间的问题。

就实际体验来看，经调校后的雪铁龙天逸PHEV整车纵向控制相当合理，并有效地抑制了弯道侧倾抑制，车尾的表现也更加稳定。官方提供车身振动频率数据低至1.05-1.2赫兹。

另外，天逸PHEV同样搭载了四驱系统，在四驱模式下，天逸PHEV的后电机始终工作，而发动机与前电机则按需介入，更加适合应对复杂路面。

配置方面，雪铁龙天逸PHEV搭载了ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、LPA车道保持、ABSD主动盲区监测系统等功能的ADAS 2.0 高级驾驶辅助系统，在舒适性驾乘的基础上更增添了一份安全。

总结：产品有力，但变革不易

总得来看，作为插电混动汽车的天逸PHEV，延续了雪铁龙燃油版车型外观新奇、内饰典雅、底盘稳定、驾乘舒适等传统优势，同时借助了电动机的动力中和了发动机的性能不足。就产品本身而言，雪铁龙天逸PHEV在近两年合资品牌推出的新能源汽车中具备不小的竞争力，既可用于日常通勤，也可适合一场说走就走的旅行，可谓相当“全能”。

然而，PSA集团想仅凭天逸PHEV一款车型，重新赢得国内消费者的青睐，难度依然不小。

一方面，中国新能源汽车市场在补贴退坡后连续下滑，个人消费者对于包括PHEV在内的新能源汽车的需求仍不强烈，尽管新能源汽车补贴尚未彻底取消，但PHEV车型早已不受政策红利支撑；另一方面，包括PSA集团在内的合资品牌，在新能源汽车市场还面临着特斯拉以及自主品牌、新势力电动车企的激烈竞争。

更重要的是，由于先前的战略原因，PSA集团和神龙汽车近年来在国内市场表现不佳，低迷的销量对法系品牌形象本身也是一种伤害。而天逸PHEV补贴后高达23.47万-26.47万元的售价，似乎并不具备太大的价格优势，也难以抬升雪铁龙品牌的溢价能力，冲击真正的豪华汽车。

尽管东风雪铁龙将以天逸PHEV为开端正式开启品牌电气化进程，并计划在2025年实现旗下车型100%拥有电动版本的目标，但想要真正“翻身”，法国PSA集团依然需要提升阅读中国市场的能力，理解中国消费者的真实需求，而非简单地以对小众品牌的理解去投放产品。天逸PHEV补全了法系车在产品线中的最后一块拼图，展现了PSA集团变革的诚意，但他们需要做的还有更多。

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