（文/潘昱辰 编辑/徐喆）

作为传统的销售旺季，过去人们常把“金九银十”挂在嘴边。只是，伴随着汽车市场的连续滑坡，以及突如其来的新冠肺炎疫情，行业整体已经不敢再对“金九银十”抱有奢望。

同样承压的还有大型汽车展会。今年2月，在国内疫情的高峰时期，北京国际车展的主办方被迫宣布推迟原定于4月举行的展会，并延期到9月。

已经走过三十年里程的北京车展，伴随着中国汽车工业的成长，见证了中国汽车工业与全球汽车工业融合、交流、跨越式发展的历史。今年的第十六届北京车展原本以“智领未来”为主题，集中展示中外汽车行业当下前沿的技术与产品。直到疫情的降临改变了一切。

随着疫情在全世界范围蔓延，一向被视作行业风向标的全球性五大车展多已被迫取消。原计划在国际车展展出新品纷纷选择线上发布，而一定程度上依托车展刺激销售的经销商们也被迫加入新零售模式弥补损失。

往年北京车展的盛况

然而，首先遭遇疫情冲击的中国，却凭借上下一心的卓越疫情防控，成为了今年全球汽车产业的最后曙光。建立于此基础之上的中国汽车展会，自下半年以来也在陆续恢复既定议程。作为原本今年的头号种子，北京车展最终确定于9月26日正式开幕。

“发布会都能线上搞了，为什么还要去看车展呢？”对于车展的重启，业内一度有着相应的担忧，此外，前有7月成都车展，后有11月广州车展，北京车展的“复活日” 却不偏不倚地选在了当中的9月，前后夹击之下，北京车展的热度又能保持多久呢？

不过很快，北京车展便给出了一份令人惊喜的成绩单：

总展出面积达到20万平米、共展示车辆785台；包括全球首发车82台，其中跨国公司全球首发车14台；概念车36台；新能源车160台，其中中国车企新能源车147台……在疫情席卷全球，全行业倍受冲击的背景下，北京车展在展车数量和展车品质上仍继续保持全球领先水平。

并且，相较辐射力有限的地方车展，北京/上海两大一线车展仍在发挥着不可替代的影响力及行业引领作用，而在疫情这样的特殊背景下，重新上路的北京车展，还肩负了提振市场信心、促进下半年消费的重要作用。

同时，相对于其他全球性的大型车展，以北京、上海等A类车展为首的国内展会无疑能够更好地服务自主品牌。经历近30年时间的发展，自主品牌已经由朴实易用、廉价亲民转向电气化、智能化、网联化、共享化的行业领先发展趋势，而国产汽车新能源品牌高端化的历程仍在继续。

其中，行业的领头羊们已经通过诸如平台化生产等方式，逐渐向国际领先的汽车制造模式靠拢：继在成都车展发布柠檬、坦克、咖啡三大平台后，长城汽车的高端品牌WEY坦克300车型即将登台亮相；而在车展前夕，吉利汽车也正式发布了“SEA浩瀚”智能进化体验架构，并将于明年推出基于该架构的首款纯电豪华轿跑概念车——领克ZERO。

领克ZERO概念车

在补贴退坡以后，新能源汽车成为受外部环境打击最大的细分市场之一。但汽车电气化转型的大趋势却不会因此改变。继长城欧拉、吉利几何、荣威新R标等已经独立的新能源品牌之后，多年前便已在车展混脸熟的ARCFOX，终于要在主场亮相自己的首款量产车αT，为近年来销量滑坡明显的北汽新能源吹响反攻号角；而东风汽车今年首度发布了新能源品牌岚图，同样不会缺席这场汽车盛会。

作为过往内燃机时代的霸主，海外品牌在疫情的冲击下将更加坚定地绑定中国市场。豪华品牌是汽车寒潮中唯一保持增长势头的细分市场，作为一线品牌的新一代奥迪A3L、奔驰E级等换代车型，自然不会缺席全年鲜有的线下展示机会；另一方面，传统家用燃油车已经步入发展瓶颈，简单的改款已经不足以保持品牌新鲜度，因而我们同样能够在展馆看到诸如本田CR-V插混版、沃尔沃XC40纯电版、国产奥迪e-tron以及福特Mustang Mach-E等“熟悉的陌生人”。

福特Mustang Mach-E

造车新势力依然是一股不能忽视的力量。在疫情及经济压力催化的洗牌进程中，资本开始进一步向头部企业集中，如蔚来、威马、小鹏等头部企业均已在这个不寻常的年份收获了融资。以上企业虽然不会在车展期间发布新车，但也不会缺席这一盛会；而高合、哪吒等尚存的二三线企业，也将携自己刚刚发布或上市的新车在展台保持着存在感。

于北京车展前夕上市的高合HiPhi X，售价高达68万-80万元

作为上下游产业链极其庞大复杂的产业，汽车的展会从来都不只是整车产品的舞台，同一时期的部件供应及技术同样不乏看点。在即将到来的展会中，你既可以看到蔚来即将发布的Navigate on Pilot(NOP)领航辅助功能，也能见证华为全新智能驾驶座舱的问世。

当然，还有些已经远离大众视线太久的车企，如仍在面临债务危机的力帆、众泰、猎豹等地方企业，以及曾经风光一时的拜腾、博郡、赛麟等新势力，在北京出现的希望几乎为零。

此外，北京车展的媒体日期间，中外各参展商及其相关企业将有72场发布会在车展现场集中发布。届时，国内外汽车行业精英、车企领军人物、专家学者，将与全球媒体共同见证汽车行业最新产品和技术的发布。

本届北京车展还将融合智能机器人导览、全平台直播的形式，开启线上话题互动，充分发挥新媒体的传播效应，增加趣味性及互动性，为观众多维度地呈现展会。

“一切都会过去，一切都不会过去”。疫情的降临重创了整个汽车产业，却同样也让实力过硬的企业看到了产业革新的曙光。

同时，中国抗疫的胜利，也为国内市场的整体复苏带来了可贵的希望。根据中国汽车工业协会的数据，今年8月，汽车产销分别完成211.9万辆和218.6万辆，产量环比下降3.7%，同比分别增长6.3%和11.6%，实现连续5个月的增长，销量增速更是连续四个月保持在10%以上。今年1-8月，汽车产销分别完成1443.2万辆和1455.1万辆，虽然同比仍旧下降，但降幅较1-7月分别继续收窄2.2和3个百分点。

而当深陷疫情的海外展会已经无法继续担任行业风向标之际，中国的A类车展正慢慢地接过了大旗，并来到了与全球第一大汽车市场相符的地位。2020年唯一一个A类车展的“卖相”究竟如何，观察者网汽车频道将于前方发回报道。

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