9月26日，北汽新能源高端品牌ARCFOX“极狐”首款量产车型——ARCFOX αT在北京车展正式亮相，并公布预售价格25万-33万元，而外界对于这个传统自主品牌中的“新势力”也产生了的诸多的好奇与疑惑。

对此，观察者网汽车频道对北汽新能源总经理刘宇；北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋；北汽新能源副总经理兼ARCFOX BU总裁于立国；ARCFOX BU营销中心总经理俞晨等北汽新能源领导层进行了专访，逐步拨开ARCFOX的“神秘面纱”。

（以下为群访实录，有删节）

问：华为跟不少车企有合作，但是很少见轮值董事长这么高级别的高层来给车企站台的，所以我想问下连总，咱们跟华为合作是什么级别、什么深度的合作，再者，在合作当中北汽和华为的分工分别是什么？

连庆锋：我们跟华为的关系用一句话来总结可能会很合适，“两个奋斗伙伴，一部世界级好车”。在这么多年的合作关系里，最重要的内容是成立了“1873戴维森创新实验室”。我们有我们的优势，他们有他们的优势，我们知道我们在搞一个高端的品牌，我们知道有什么、没什么。我们知道在国际的竞争格局里，我们应该与什么样的合作伙伴才能实现什么样的目标，华为和我们是这么一个关系。

问：ARCFOX公布了预售价，根据现在当前汽车市场的形势，这款车未来会遇到什么样的挑战？北汽新能源会有什么应对的措施？

于立国：挑战是有，也许这两年电动市场的波动比较大。我们也看到了一个很重要的现象：即使疫情这么严重的情况下，高端电动汽车不但没有降反而涨得很好，这是为什么呢？一方面确实高端电动汽车技术有了非常大的进步，社会补能和设施越来越多了，大家感觉到电动车跟汽车已经非常接近、可以较量了。第二是开完电动车基本上很难回去（开燃油车）了，尤其是开数字化的电动车，越来越多的消费者感受到它越来越好用。从未来长远的发展来看，未来电池的价格还会下降，电动车的成本就会越来越低。我是干电动车的，我当然长期看好这个市场。

困难主要是社会能源补给的方式不够，电动车价格跟汽油车比还是有点贵，当然我觉得整个中国品牌持之以恒往这个方向努力，就能看到这些产业的成本下降，这些问题能够解决，剩下的就靠我们努力了。

ARCFOX αT公布预售价格

刘宇：我觉得最大的挑战是开电动车的人少，不是我们跟竞争对手比较，而是在于电动车这个市场如何让消费者更多地感受，刚才于立国也讲了这个问题，我们很谦虚地说一下，我们这个车完爆40万以内的汽油机。所以你开一开感受，电动车开的感受完全跟汽油车是不一样的，它在接受新技术的速度上也完爆汽油机。你们没看到华为在汽车上做什么事，你知道之后会更加地兴奋，他们讲话讲了一些，还有一些没讲，还是有很多更有意思的东西，我觉得是新能源汽车它的整体优势所在。

问：与华为的战略合作，对ARCFOX来说未来最大的的契机或者核心竞争力在哪一块？

于立国：我们一直讲，品牌市场变化很复杂，又是合资公司，又是新形势。ARCFOX品牌有三个非常重要的核心基因，也来自于三个合作方：一是北汽，北汽过去十年深耕新能源汽车发展，拥有中国唯一一个国家级新能源汽车创新中心，北汽过去这十年给了我们全面电动化的基因。第二个是麦格纳的基因，一百多年的历史，生产了370万辆豪华车，给了我们豪华品质的基因。第三个就是遇见了华为。

我们跟华为的合作不仅仅是5G，涉及到通信，还有自动驾驶、芯片、软件、云、人工智能、智能座舱、人机的交互等等一大堆的合作。华为的赋能给了我们全面数字定义汽车，可以追求全球领先水平的自动驾驶能力。

未来的电动汽车也应该要具备这三个基因，要有全能的电动化和非常好的品质，要有全面数字化的能力，所以我觉得我们身上的基因大概就是这样。

问：ARCFOX αT的预售价格几乎在威马EX6跟广汽埃安之间价格中间，而且咬得有点紧，我们也了解到ARCFOX αT造势也造了很长的时间，但是这款车我们到底会选择什么样的时机来上市呢？跟另外这两款国产车相比较而言，ARCFOX未来的竞争优势在哪里？

于立国：先回答第二个问题，你讲我们非要跟别人有所区别，我们也不见得要跟你有区别，有多少企业经历一百多年的历史，我们每次去日本看一个小面馆都能经历一百年的历史，经历了几朝换代、政治危机，它为什么可以活得下来，有那么多企业可以活得好，我观察下来我觉得这些企业都有这样几个特质：第一个，坚持品质优先，第二个，一定分析、永远否定自己，追求更新的体制，第三个你要珍惜、用心、跪下来为用户服务。如果你能做好这三个，我认为你不要跟别人比，也一定会有大量的消费者成为你的粉丝，凡是在市场上表现好的品牌都是做到这几点。

我们为什么一定要找麦格纳？如果不能给消费者提供一个持续稳定的品质，动不动就是弄风弄雨，这样的车可能让消费者短期内觉得新鲜，但企业竞争力放到更长的维度来看，品质永远是第一位的。

我们扎下心来为消费者服务好，请用户来给我们吐吐嘈，听听用户的声音，骂骂我们，让我们警醒。我觉得这些做法都不是原来传统国有企业愿意接受的，我们要理解消费者的抱怨，快速迭代消费者的抱怨，给消费者服务好，这才是我们消费者的本质，至于采取什么方式，直营还是加盟等等我觉得那都是形式主义，更主要是能动性、为消费者服务好、能不能让消费者触达你。

北汽新能源副总经理兼ARCFOX BU总裁于立国

问：ARCFOX是一个豪华车，豪华车跟普通车价格区别特别大。ARCFOX主要争取的是传统的豪华存在的用户，还是在新势力里的用户？

于立国：有些豪华品牌让大家交了太多的智商税，这次奔驰新的S级面世，众说纷纭，用料都是什么样的东西。但是我们也看到了它用了一个全数字化的座舱，ARHUD等等，那么这个时代的豪华是什么？我觉得跟过去不一样，首先是科技的体验豪华不豪华，例如整个智能座舱的设计；与此同时也不能丢弃传统的品质，如果用一些不太好的供应商，导致今天不是这个地方异响那个地方异响。于是我们在做这个事的时候，我们就坚定不移选择高端的供应商。

有一个媒体曾给了我们列了一张清单：全国前一百名零部件供应商，有70家选择了跟ARCFOX合作。我们的电池是全球领先的SK的电池，还有西门子的电机、博世的底盘、麦格纳的钢铝混合的车身、哈曼的大屏和12个喇叭等等，有人说我们好像挺傻的，但傻一点也是值得的。

刘宇：每个企业造车都有自己的想法，满足的用户人群不一样，我们定义的豪华跟新口径的豪华有可能不一样，我们品牌口号是生而破界，主要是车的属性，我们也想投入很多精力，比如车能玩游戏，但是我们往后放一放。我们现在是车的驾驶，我们要看消费者，消费者你说有病吧，每个人都有病，而且不好治愈，这个病就叫“懒癌”，你终身无法治愈。你能坐着不会站着，你能躺着你不会坐着。所以消费者追求舒适的欲望是从生到死，所有循环里面都有，我们就想做一个“懒癌”治愈的追随者。

问：现在ARCFOX渠道建设情况如何，是否是从北京辐射到其他的城市，接下来的产品推出节奏和逻辑结构是什么样的？ARCFOX接下来在品牌建设有怎样的思考，让消费者了解到我们的产品力、竞争力，提升消费者的购买意愿？

俞晨：销售体系渠道肯定是最重要的一个板块。我们整体形式是复合形的。从覆盖性来讲，我们是差异化优势，先聚焦到北京，因为北汽在北京具有非常强大的区域优势。除了打市场之外，我们还有一个使命，就是摸索出能够未来长期的有序经营，跟别人产生重要的差异化的运营模式。接下来我们会在全国进行拓展，在新能源汽车最重点的一些城市来进行布局。把我们在北京摸索出来的经验、重要的模式和差异化的特点推广到全国，达到ARCFOX产品营销的差异化。

问：有没有考虑整个国内的现状对于自动驾驶的限制？

于立国：我觉得这需要大家不断共同的努力，包括国家也要推动制度的建设、道路的建设，总要有这样一股前行的力量来推动这件事情，这件事情才能推成。否则的话永远在那里等着，包括法律体系的建设、认证体系的建设、如何来认证软件的建设，可能都需要努力。我们跟华为有一个很好的项目组，它有一个做标准的项目组，我们专门成立了项目组，就是来推动国家体系标准的建设。

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