（文/潘昱辰 编辑/徐喆）因新冠肺炎疫情被迫推迟的2020年北京国际车展已经进入了公众日，在经历近半年的等待后，今年全球唯一一个A类车展于9月26日正式重启，为第四季度国内汽车市场的进一步复苏拉开了帷幕。

尽管随着互联网线上发布会以及新零售模式的日渐流行，传统大型车展的影响力正在被慢慢分流。但观察者网汽车频道在今年北京车展现场看到，除了参展商和观众纷纷戴上口罩以外，首个媒体日的人气相较往年丝毫不减。

同时，与五大全球性车展相比，以北京/上海为首的中国A类车展更适合成为中国车企尽情发挥的舞台。而自主品牌存在感愈发强大的当下，我们甚至能够看见其超车行业领先者的曙光。

高端自主品牌频现

近10年来，随着中国汽车市场的蓬勃发展，以及中国车主对汽车消费需求的提升。自主品牌开始了从“以价格换市场”转向产品力的全面升级。相较以往，中国车企不仅完善了汽车配置与供应商的品质，而且更注重通过品牌价值的提升以及售后服务的完善，来固定忠实的用户群体。

谈及高端自主品牌，早年奇瑞、比亚迪等车企曾进行过数次探索。然而无论是瑞麒、威麟还是后来的腾势、观致等都没有引起足够的市场反响，甚至一度被视作反面教材。然而，中国车企的品牌向上之路并未在外界的质疑中滞步不前。国内最大的两家民营企业先后推出领克、WEY两大高端品牌，并且开始逐渐从合资品牌嘴中“抢食”。

而在本届北京车展，高端自主品牌又迎来了数张新面孔：

北汽新能源的纯电动高端品牌ARCFOX正式公布了中文名称“极狐”，并宣布首款量产车型ARCFOX αT开启预售。

据悉，ARCFOX αT本次发布共推出五款车型，定位于中型SUV。新车除了拥有653km超长真续航、4.6s百公里加速、哈曼4K超大屏影音系统、麦格纳全球豪华制造、α-Pilot 智慧驾驶等优势外，与华为的合作成为ARCFOX最大的看点之一。

在华为赋能下，ARCFOX αT成为首批搭载华为新一代MH5000 5G芯片 T-BOX的车型，实现5G智能电动汽车出行。华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示：“华为与ARCFOX已经联合创立了‘1873戴维森创新实验室’，在智能驾驶、智能座舱、智能电动、安全与隐私保护等方面深入合作，探索创新的技术与最佳的用户体验”。而在北汽新能源副总经理兼ARCFOX BU总裁于立国看来，“ARCFOX αT将是一部世界级好车”。

ARCFOX αT

东风汽车的新能源高端品牌岚图自发布以来，外界一直对这家经受住疫情冲击的央企抱有不小的期待。本届车展上，岚图品牌首发两款概念车i-Land与iFREE，并将在概念车的基础上于2021年公布量产版本；

岚图iFREE概念车

长安汽车不仅发布了基于“UNI”序列的全新概念车Vision-V，更是重塑了自身的品牌LOGO，尽管与老款相比看似仅仅是收缩了外圈，但实际字体也有所变化，为品牌赋予了新的内涵；

长安Vision-V概念车

广汽传祺则推出该品牌首款纯电超跑概念车“影动”ENPULSE，车身采用新型“电致发光”涂料，并创造性地引入了AR-HUD技术；

广汽传祺ENPULSE概念车

而已经占据一定市场份额的领头羊们也不会安于现状。领克品牌于车展前夕正式公布了“SEA浩瀚”架构，并推出基于该架构的首款全新概念车领克ZERO Concept。

与一般吉利车型不同的是，领克ZERO可实现全场景、全生命周期的FOTA整车升级；

领克ZERO Concept

长城汽车曾于7月的成都车展期间同时推出柠檬、坦克、咖啡三大平台。在北京车展上，基于坦克平台的首款越野车型——WEY坦克300车型已正式亮相。

而哈弗初恋、哈弗大狗、欧拉好猫等基于柠檬平台的“奇葩”命名车型，也在努力地吸引着年轻人们的眼球；此外，长城还发布了名为”潮派“的全新概念车。

WEY坦克300

当然，作为中式豪华的代表，红旗自然是不能不提的品牌。

自从新红旗战略发布以来，一汽红旗的汽车销量呈现出突飞猛进的态势。在本届车展上，红旗品牌继续发布E-HS9、H9+、等新车型扩充产品阵容。其中，电动旗舰车型E-HS9已正式公布了55万-75万元的预售价格，该车型遵循“中国式新高尚精致主义”的产品理念与红旗“尚·致·意”的设计哲学，无论外观还是内饰都给人以不同凡响的气场。

红旗E-HS9

同时，自主品牌向上也由产品本身上升至品牌服务层面。尽管没有在车展期间发布全新车型，但中国最大的新能源汽车制造商比亚迪却专门公布了一则《服务公约》，提出消费自由、诚信经营为主题的两大主张与四大承诺。

一个显而易见的变化是，自主品牌更加强调设计感与品牌价值，这使得它们在年轻一代消费者群体中能够收获更多的认可。在下一代用户群中，“豪华”或许将不再是“BBA”们的专利。

从电动化到智能化

继国有和民营企业的领头羊之外，中国头部造车新势力也凭借超乎预期的交付成绩，于经济形势严峻的上半年获得包括“国家队”在内的多方资本青睐。蔚来、小鹏、威马、理想等累计销量在2万辆以上的新势力，已经开始以头部的身份集中市场资源，成为自主品牌中不可小觑的一股力量。

就连刚刚发布ARCFOX αT的北汽新能源连庆锋也接受采访时表示，蔚来等新造车企业是传统车企转型中值得学习的对象，甚至将ARCFOX也定义为另一种“新势力”。

作为当前表现最为强势的新势力，去年还在“卖惨”的蔚来，今年再度将“NIO HOUSE”搬上了北京车展，并发布了业内领先的Navigate on Pilot （NOP）领航辅助等全新功能。

小鹏汽车似乎已经不满足于智能电动汽车的生产，于车展上发布的不再是新车，而是一款名为旅航者T1的低空飞行器；

在刚刚完成新势力造车最大单轮融资100亿后，威马汽车于车展首次公布了Maven概念车的内饰，并宣布其未来能够实现限定条件下L4级别的自动驾驶。

小鹏汽车旅航者T1低空飞行汽车

新势力的成长不仅体现在交付量日益增长的新车型上，还包括对新能源汽车的推广应用以及售后服务上。其中，蔚来于车展期间，小鹏则公布了超充免费加电计划，面向所有小鹏汽车首任非营运车主，提供每辆车每年3000度电的终身免费充电服务。

除了头部力量之外，包括哪吒、天际等二线新势力也在本届车展开设了自己的展台，在激烈的竞争环境下保证自己的存在感。

但有些意外的是，作为“四小龙”之一，先前一度怼上大众集团的理想汽车并未亮相北京车展。而在以往A类展会中频混脸熟的拜腾、博郡等车企却因经营不善而在国内顶尖舞台上默默被遗忘。

如今，汽车电动化已经成为A类车展的标配，而伴随技术的日渐成熟，汽车智能化、自动化开始成为汽车大型展会中新的着眼点。事实上，无论是自主品牌、合资品牌还是新势力，都将汽车智能化与自动驾驶作为企业在下一个时代的核心竞争力。

威马Maven概念车

此外，车展从来都不止是整车企业的舞台。在自动驾驶技术方面，与车企密切合作的供应商们也在车展期间展露头角。

自加入汽车智能化战局后，秉承“自身不造车，帮助车企造好车”理念的华为，于车展前夕发布了MDC车规级智能驾驶计算平台、华为智能车云服务2.0、Harmony OS智能座舱等解决方案。其中，MDC210与MDC610作为华为全新一代车规级智能驾驶计算平台，采用统一的硬件π架构，提供48-160TOPS的算力，可覆盖L2+-L4级别的乘用车、商用车、作业车等多种智能驾驶应用场景。

华为展台前聚集了大量观众

目前，国内车企在汽车自动驾驶硬件层面多采用英特尔、英伟达、高通等海外供应商提供的解决方案，而国内的芯片供应商也不甘落后。部分自主品牌如长安UNI-T、奇瑞蚂蚁等均已用上了来自地平线的征程2芯片。

作为在车展中拥有独立展台的供应商之一，地平线于首个媒体日发布了“征程3”，征程3采用16纳米工艺，基于地平线自主研发的BPU2.0架构，AI算力达到5TOPS，功耗仅为2.5W。此外，地平线还将推出面向更高等级自动驾驶的征程5，单芯片AI算力达到96TOPS，支持16路摄像头，组成的自动驾驶计算平台具备192-384TOPS算力，可支持L3-L4级自动驾驶。

地平线能否在自动驾驶芯片领域打破海外垄断？

与此同时，相比年轻的自主品牌，在内燃机时代凭借丰厚技术积淀称雄的国际汽车巨头却正步入发展的瓶颈期。

对于这些百年老店而言，无论是大众的数字高尔夫、还是福特首款电动SUV Mustang Mach-E，亦或是雪铁龙最新的19-19概念车，除了表达电气化、智能化转型的基本态度外，更紧迫的是，在重要性日趋增长的中国市场吸引下一代年轻消费者的注意。然而，传统燃油汽车带来的高额利润，又势必会在大象转身的过程中带来一系列掣肘，进而考验着转型企业领导者的魄力与智慧。

福特Mustang Mach-E中国首秀

乘联会秘书长崔东树也认为，本届车展的国际品牌表现一般，新品、新技术都没有明显突破，而在发展新能源汽车的转型升级中，自主的后劲会越来越强。同时，在疫情导致的全球汽车产业发展停滞下，中国建立在优秀疫情防控基础之上的经济恢复，或许也将能成为自主品牌拉近与世界顶级汽车制造商距离的契机。

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