（文/观察者网 徐喆）特斯拉又双叒叕降价了。

10月1日，特斯拉宣布新款国产Model 3上市，最高官降3.4万元。国产Model 3标准续航里程版由补贴前售价29.18万元（补贴后27.155万元）下调至补贴前26.97万元（补贴后24.99万元），补贴后的价差为2.165万元。

同时，国产Model 3长续航后驱版车型售价下降3.415万元，目前官网显示售价为30.99万元（无补贴）。

此前，国产特斯拉Model 3标准续航后驱升级版搭载三元锂电池组，NEDC续航里程为445公里，目前该版本车型已经在官网下架。而此次上市的新款国产Model 3改为由宁德时代提供的磷酸铁锂电池组，其续航里程增加至468公里。

与此同时，10月1日，特斯拉中国充电团队还发布官微，正式公布超级充电费用上涨。

特斯拉表示，在加速世界向可持续能源转变的过程中，特斯拉始终将以打造完善的自营充电网络，为车主带来优质的充电体验为最终目标，随着全球充电网络的快速扩展，建设、运营成本在不断增加，为了能更好的为车主提供服务，享受超级充电，我们将对超级充电站点的价格进行上浮调整。此次的价格调整将根据不同地区的电价、建设成本、充电指导政策等因素进行调整，详情将在后续发布。

特斯拉解释称，“此次的价格调整并不是为了盈利，而是通过将不同的站点做不同的价格调整，从而对特斯拉自营充电网络进行可持续的运营。”

新车官降加上超充费涨价的双重打击，让特斯拉老车主坐不住了。

在此条涨价信息的评论区里，有车主就质疑，“超充不够你就多建点，靠涨价把用户逼走有意思吗，使用体验你们都不考虑的吗？”

事实上，这已经是Model 3自2019年发售以来的第七次调价，而突然降价也似乎已是特斯拉的惯常做法。据消息称，已有部分车主奔赴特斯拉的北京亦庄交付中心索要说法，也有车主打算起诉特斯拉。一时间，特斯拉“韭菜说”再次甚嚣尘上。

对于此次降价，特斯拉对外事务副总裁陶琳于10月1日当日发布多条微博回应。陶琳在其中一条微博表示，“特斯拉的直营模式使价格体系变得公开透明，消费者会第一时间获知任何价格变化信息。我们的出发点是希望让更多人可以享受科技发展的红利。持续增强产品力，同时价格更亲民，而且一切都公开透明。汽车行业销售方式这么多年套路太多了，我们想用最坦诚直接的方式打破这种套路。最终受益的会是绝大部分消费者。”

同时，陶琳向车主们汇报了三点信息：1.针对本次调价，符合7天信心保障计划内的车主赠送3年免费超充使用权益；2.继续努力加快软件，充电，服务等全方位提升；3.开启车主权益项目，为车主群体争取各类权益。

陶琳的一番解释并没有平息特斯拉车主们的不满，微博评论区甚至成了特斯拉老车主们的维权地。有特斯拉车主在微博上对陶琳的说明和承诺一一驳斥，并提出诉求：“ 1、直接退还差价；2、退车，昨天晚上购买的EAP（增强辅助驾驶系统）平移到新购买车上使用；3、目前车不退，但从EAP免费升到FSD（完全自动驾驶套件），或者AP（没有Autopilot辅助驾驶功能）升级到EAP。4、目前车不退，赠送相应公里超充额度或等价金额超冲，额度不限时。”

特斯拉降价风波持续发酵。10月3日，陶琳再次通过微博解释称了所谓“特斯拉的降价逻辑”。

陶琳表示：“非常感谢车主们选择特斯拉，也很理解大家的心情。价格调整是高度保密的工作，需要反复测算，只有极少数人参加，特斯拉能做的是一旦最终确认就第一时间准备内部程序并尽快告知大家，因为无论任何时候公布都会有一批近期提车的消费者受影响。”她还透露，特斯拉的员工中有很多车主，也有不少员工在9月份刚刚提了自己的新车，“他们和普通消费者一样都适用于同样的价格政策。除了极少数参与价格测算的员工，全体同事几乎是和消费者同时得知价格调整的信息，因此确实不会存在工作人员故意隐瞒和误导消费者的情况。”

自国产以来，特斯拉Model 3在国内的销量水涨船高。据特斯拉在10月2日发布的最新交付数据显示，特斯拉在第三季度实现交付13.93万辆，同比增长44%，创历史新高。

产能方面，第三季度特斯拉累计实现产量14.5万辆，同比增长51%。其中，Model S和X实现产量16992辆（实现交付15200辆），同比增长4.1%；Model 3和Y的产量为128044辆（实现交付124100辆）。

在两周前的9月23日，特斯拉电池日当天，马斯克宣布会在2023年制造出2.5万美元的全自动驾驶汽车，折合人民币价格仅17万元。再加上目前国产特斯拉Model 3的产能的不断提升以及零部件的国产化率提升，可以预见的是，特斯拉的价格仍会持续走低。按照特斯拉的目标，中国制造Model 3零部件国产化率，希望在2020年底达到100%，目前为30%。

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