（文/潘昱辰 编辑/徐喆）近年来，越来越多的汽车通过安装传感器来提供辅助驾驶功能，为未来的完全自动驾驶铺路。作为全球极负盛名的汽车安全评价体系，欧洲新车评估项目 （E-NCAP）为此制定了一个专门的评价测试。

10月1日，E-NCAP发布了最新一批公路辅助驾驶测试结果，参加本批测试的车型共有10款。其中，奥迪Q8、宝马3系和奔驰GLE三款一线豪华品牌汽车获得“非常好”的最高级别评价，而以Autopilot自动驾驶辅助系统著称的特斯拉Model 3，和一向以安全自居的沃尔沃V60仅获得第三级别的“中等”评价，与大众帕萨特相当。 

E-NCAP对辅助驾驶功能的评价标准主要集中在两个方面：车辆辅助能力（即汽车辅助驾驶系统本身的能力），以及驾驶员参与度（即系统保持驾驶员警觉与程度）之间的平衡。此外，汽车还需包含发生紧急情况时的预案系统，并制定了一个类似于五星安全评级的独特评分系统，以帮助汽车消费者理解测试结论。评级由低到高分为四类：入门、中等、良好和非常好。

E-NCAP表示，辅助驾驶系统通过将ACC自适应巡航与车道保持功能相结合，使汽车自动保持在车道中央行驶。然而，驾驶员必须为自己的驾驶行为负责，而辅助系统不是完美无缺的，不应该替代驾驶员或完全控制汽车。

E-NCAP的评价标准：“车辆辅助能力”与“驾驶员参与度”的平衡

在这样的评价标准下，"BBA"的三款汽车被授予最高级别评价。E-NCAP认为，它们在提供高水平的辅助驾驶、保持驾驶员参与和控制驾驶任务之间实现了“良好的平衡”，此外，当汽车处于辅助模式时，如果驾驶员丧失了驾驶能力，以上车型也会为紧急情况做出适当的反应。

宝马3系是综合评分最高的车型

“BBA”以下，福特翼虎是唯一一款获得“良好”评价的汽车。E-NCAP表示，这表明先进的辅助驾驶系统同样适用于主流的中级汽车。

有些出人意料的是，尽管特斯拉Model 3在车辆辅助能力和紧急安全备案等项目上获得了95%的最高得分，但最终仅获得第三级别的“中等”评价。

特斯拉Model在车辆辅助能力上得分最高，但驾驶员参与度则明显不够

而E-NCAP给出的理由是，特斯拉的Autopilot自动驾驶辅助系统不能时刻让驾驶员保持专注。给人的印象是，要么是驾驶员完全驾驶，要么是汽车系统完全驾驶，两者相对独立。

事实上，特斯拉先前多起因Autopilot引发的交通事故，都是因为驾驶员完全“放任”Autopilot系统，没有手握方向盘甚至离开驾驶位置所致。因此，Model 3在“驾驶员参与度”方面表现不佳，得分仅36%，最终只能得到“中等”评价。不过，E-NCAP也肯定了特斯拉车型通过OTA升级迅速增加和改进功能的做法。

2018年3月，苹果工程师黄伟伦通过Autopilot驾驶Model X，自己却在玩手机，结果发生事故身亡

除特斯拉外，沃尔沃V60、大众帕萨特和日产Juke三款汽车也被评为“中等”。E-NCAP特别指出，驾驶辅助技术的快速发展，使传统汽车制造商需要更频繁的更新，才能跟上领先者的步伐，沃尔沃的一些车型已经上市多年，在技术层面已经趋于落后了。

沃尔沃V60的两项评分均不如大众帕萨特

此外，两台法系车雷诺Clio和标致2008都仅获得“入门”的最低级别评价，原因自然是辅助驾驶能力不够先进，不过，他们依然提供了保证驾驶员专注的功能。

E-NCAP秘书长米歇尔·范·拉廷根博士再度强调，辅助驾驶技术为驾驶员减少疲劳和鼓励安全驾驶提供了便利，但汽车制造商必须确保辅助驾驶技术相较传统驾驶不会增加事故风险，这也是为什么E-NCAP强调车辆辅助能力和驾驶员参与度之间平衡的原因。“在驾驶员监控系统得到显著改善之前，驾驶员首先得时刻为自己和乘客负责。”

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