（文/潘昱辰 编辑/徐喆）11月5日，以“新时代，共享未来”为主题的第三届中国国际进口博览会于国家会展中心（上海）拉开帷幕。作为特殊时期下的一届展会，本届进博会依托于中国抗疫的伟大胜利得以按时举行，与上半年陆续宣布延期或取消的海外大型展会形成鲜明对比。

进博会首日，观察者网汽车频道第一时间来到了国家会展中心汽车展区。由于进博会并非面向专业汽车观众，且受疫情因素影响，展台面积和赴展工作人员人数相较往年均有所减少。然而，为中国观众所熟悉的国际知名汽车品牌，如德系三强、美系双雄、日系“两田”、韩国现代、新能源汽车领头羊特斯拉，以及沃尔沃、捷豹路虎、阿斯顿·马丁、Jeep等品牌均亮相进博会。此外，包括博世、爱信、米其林、伟巴斯特等国际汽车零部件巨头也都悉数登场。

第三届进博会汽车展区

汽车品牌各显神通

本届进博会上，全球最大的汽车制造商大众汽车集团占据了整个展馆的核心位置，并携大众、奥迪、保时捷三大品牌登场。

其中，大众品牌首款基于MEB纯电动平台的SUV车型ID.4 X，继在上汽大众新能源汽车工厂下线亮相后，马不停蹄地奔赴进博会展台。该车型目前已经接受预订，NEDC续航里程达555km，将于明年上半年开启交付。

上汽大众ID.4 X

另外两家德系豪华品牌宝马和戴姆勒均已连续三届参加进博会。不过，两家传统车企并没有在电动化这一趋势面前作文章。宝马仅亮相i8敞篷跑车一款混动汽车，其他则包括4系双门轿跑车、7系、X7、8系四门轿跑车、X5 M和MINI COUNTRYMAN等传统车型。

宝马i8敞篷跑车

戴姆勒则带来了基于奔驰8x8卡车底盘阿洛斯打造的全地形豪华旅居车、迈巴赫S 680普尔曼、奔驰E 300轿跑车、E 260敞篷轿跑车、G 350和GLE 450  4MATIC轿跑SUV等五款产品。

奔驰阿洛斯8x8

与欧美车企押注纯电动汽车转型不同的是，日韩品牌的展品同时侧重混合动力及氢燃料动力。

丰田汽车此次带来的概念车LQ，为纯电动汽车，并搭载L4级别自动驾驶系统。LQ概念车原计划在2020年东京奥运会期间投入使用。自奥运会因疫情延期后，LQ反而在中国率先与公众亮相。

未能在东京奥运期间大显身手的丰田LQ概念车，在中国实现了海外首秀

除新能源汽车外，在进博会开幕前夕，丰田还宣布将运动品牌“GR”引进中国市场，并引进包括GR品牌的旗舰运动车型“TOYOTA SUPRA”和量产化运动产品—GR Yaris，以上车型均在进博会期间亮相。

丰田SUPRA

本田汽车则展出了Honda SUV e: concept纯电动概念车，采用未来科技感的设计语言，其外观内饰均由本田中国年轻的设计师团队主导完成。本田表示，将以“截至2025年在中国投放20款以上电动化车型”为中期目标，持续扩充中国的电动化产品阵容。除纯电动概念车外，SPORT HYBRID e+插电式混合动力系统以及第三代燃料电池堆也于同期展出。

Honda SUV e: concept

本届进博会期间，现代汽车正式在国内发布新能源IONIQ品牌，并定中文名称为“艾尼氪”。根据IONIQ品牌产品规划，现代汽车将在未来四年时间里推出三款旗下纯电动车产品。而在进博会期间展出的，即是IONIQ 6的原型概念车Prophecy。

现代IONIQ品牌概念车Prophecy

而在燃料电池汽车领域，现代汽车同样带来了全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell，和氢燃料电池车销量冠军NEXO。此外在进博会前夕，现代汽车还与中国氢能示范主要地区的合作伙伴签署战略合作协议，意求在商用车领域持续深耕中国市场。

现代首款量产氢燃料重卡XCIENT Fuel Cell

与往年相比，福特汽车的展台不再是F-150等大型越野车独领风骚，首款纯电动SUV——Mustang Mach-E继北京车展首发后，为美系肌肉车增添了一丝“绿色”。

福特Mustang Mach-E继北京车展后再度在中国亮相

不仅如此，在本届进博会上，福特汽车还与合资企业长安福特就进口零部件方面继续深化合作，共同签署2021年进口零部件采购协议，采购金额达近人民币55亿元。

与往年一样，通用汽车继续携雪佛兰、凯迪拉克及GMC三大品牌亮相。继去年进博会后，传奇跑车雪佛兰科尔维特再度回归。此次展出的第八代雪佛兰科尔维特Stingray 硬顶敞篷车搭载小缸体6.2L V8发动机，并辅以Z51高性能套件，百公里加速时间仅3秒。

第八代雪佛兰科尔维特Stingray 硬顶敞篷车

与传统汽车巨头相比，新能源汽车头部制造商特斯拉依然维持着朴素的展台样式。尽管没有展出新车型，但作为近两年来于中国市场快速进展的最大受益者，特斯拉展台依然吸引了相当数量的与会者。

虽然没有新品亮相，但仍有大量观众驻足特斯拉展台

智慧出行成为核心议题

值得一提的是，本届进博会汽车展区特设“智慧出行”馆，因而除基于新能源化的汽车以外，自动驾驶也是展会的核心议题之一。

将汽车安全作为品牌价值的沃尔沃汽车，此次除了展示XC90 Recharge等插电混动汽车外，其旗下自动驾驶子公司Zenseact也首次在中国亮相。Zenseact首批交付的软件，将应用于沃尔沃下一代可扩展模块架构SPA2，其中包括高速公路自动驾驶系统Highway Pilot。

在进博会展台，沃尔沃即展出了一辆配备有自动驾驶数据采集系统的XC90 T8测试车辆，以服务于SPA2架构自动驾驶的研发及测试。

配备有Zenseact自动驾驶数据采集系统的XC90 T8测试车

今年是自动驾驶初创企业小马智行首度参加进博会，在与丰田汽车相邻的展台上，小马智行上展出了与丰田汽车共研的雷克萨斯RX L4级自动驾驶汽车。同时，自动驾驶移动出行项目PonyPilot也在展会期间一并亮相。

另外，小马智行前不久还与一汽集团取得合作，合作研发自动驾驶卡车等业务。

雷克萨斯RX L4级别自动驾驶汽车

世界第一大零部件供应商博世，在进博会首次面向公众展示车载计算平台解决方案，为智能网联汽车软件和大数据服务提供硬件基础。

此外，博世还带来了全新RCS路况服务，支持交通智能管理和道路AI维护，在云端融合道路气象数据和来自OEM车辆的众包数据，以提供道路属性的实时服务。在自动化领域，博世最新一代传感器产品组合——第三代摄像头和第五代雷达，可有效支持自动驾驶车辆实现车身周围环境感知。

博世展台

汽车轮胎巨头米其林同样是首次登上进博会舞台，并带来多项前沿技术。其中，与通用汽车合作研发的UPTIS免充气防刺扎轮胎系统，能够减小轮胎漏气和爆胎的风险，最早将于2024年量产乘用车。

米其林“轮胎人”和与会者合影

全球最大的汽车天窗供应商伟巴斯特也不忘同自动驾驶挂钩，于进博会期间展出应用于无人驾驶的智能车顶模块。该模块集成了智能清洗功能和热管理功能，可以清除污渍、消融冰雪和降温，从而为自动驾驶提供支持。

伟巴斯特智能车顶模块

跨国巨头盛赞中国市场环境

作为各工业大国、强国的支柱产业，汽车类展览依然是历届进博会的焦点之一。而中国身为全球第一大汽车市场以及最大的新能源汽车消费市场，也使得主要跨国汽车巨头无法错过进博会这样的重量级展示舞台。

在中美贸易冲突以及新冠肺炎疫情的影响下，第三届进博会依然得以顺利举行。观察者网汽车频道注意到，与会的汽车集团代表均对中国进博会的按时开幕，以及中国良好的市场环境大加赞赏。

1.2汽车展馆

“我们对今年进博会的如期举行倍感振奋。”戴姆勒董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯表示，本届进博会的举办释放了疫情后中国市场稳步复苏的强劲信号，展示了中国坚持扩大对外开放的决心，而这有益于包括戴姆勒集团在内的跨国企业的发展。

宝马集团大中华区总裁兼CEO高乐在线上接受媒体专访时表示，在全球共同抗击疫情的环境下，第三届进博会的召开意义非凡。中国是第一个有效控制住疫情的主要经济体，使车企在中国的业务能够快速恢复 。

作为最早进入中国的一批海外汽车品牌，大众和通用占据了先入优势，目前其在中国区的销量分别占到各自全球销量的四成以上。借助进博会举办的契机，两大巨头继续强调了深度拥抱中国市场的决心。

大众中国CEO冯思翰在进博会期间表示，十分赞赏和欢迎中国最新提出的于2060年前实现碳中和的愿景，集团承诺将与合作伙伴一起，在2050年之前实现碳中和。通用中国总裁柏历也再度强调，通用将坚持将最好的产品、技术和服务引入中国。

通用中国总裁柏历莅临第三届进博会

此外，虽然未能莅临现场，但新任福特汽车总裁兼CEO吉姆∙法利也对进博会的如期举办表示祝贺。福特中国总裁兼首席执行官陈安宁也认为，第三届进博会的如期举办，标志着中国在经历疫情考验之后经济全面复苏，也进一步表明中国坚持建设开放型经济的决心。

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