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最高续航里程超1000km,蔚来发布首款电动轿车ET7

责任编辑:徐喆 来源:观察者网      2021-01-09 23:13:06

(文/徐喆)全新旗舰轿车ET7;150度电池包,新车续航里程超过1000km;采用全栈自动驾驶技术的自动驾驶技术NAD;服务能力提升三倍的蔚来第二代换电站………每一次的蔚来日(NIO Day)都是信息量爆炸,这一次也不例外。

2021年1月9日,以“Always Forward”为主题的2020蔚来日在成都举行。备受外界期待的蔚来首款智能电动旗舰轿车ET7也在当日正式发布,补贴前起售价人民币44.8万元,BaaS方案补贴前起售价人民币37.8万元。

首款电动轿车ET7亮相

蔚来ET7定位中大型纯电动车,车身尺寸为5098/1987/1505mm,轴距3060mm,车型对标保时捷Panamera、宝马7系及奔驰S级。

ET7搭载前180千瓦永磁电机和后300千瓦感应电机,最大功率480千瓦,峰值扭矩850牛米,零到百公里加速3.9秒,百公里到零制动距离33.5米;风阻系数低至0.23Cd。

与ET7同步亮相的还有150kWh电池包。该电池包采用量产固态电池技术,实现了360Wh/kg的超高能量密度,所有蔚来车型均可升级。搭载150kWh电池包,蔚来全系车型获得超长NEDC续航,2018款ES8超730km,全新ES8超850km,ES6和EC6超900km。

至于ET7,搭载70kWh电池包NEDC续航超500公里,100kWh续航超700公里,150kWh续航超1000公里。

蔚来将ET7的内部空间定义成一个“有温度的第二起居室”,其内饰采用特殊的可再生藤木材质,超纤绒顶棚,智能无框电吸门,中控大屏和数字仪表屏的尺寸、分辨率和对比度也作出了大幅度的提升,并标配了23个扬声器,输出功率达1000瓦,打造首个7.1.4车载沉浸声系统。

此外,ET7应用了蔚来第二代数字座舱技术,搭载高通第三代数字座舱计算平台,拥有更强的车载移动互联与通讯能力。新车还搭载了NOMI Mate 2.0,车内采用环绕式光瀑氛围灯,64种颜色可调,前后排加热通风按摩座椅……重点是,这些全部都是标配。

首次公布自动驾驶NAD以及超感系统AQUILA

蔚来创始人、董事长、CEO李斌说,“智能汽车,不仅要拼马力,更要拼算力!”

由此,NIO DAY上,蔚来还首次公布了最新的自动驾驶技术NAD(NIO Autonomous Driving),以及超感系统AQUILA和超算平台Adam。

据介绍,蔚来超感系统AQUILA配备33个高性能感知硬件,其中包括11个800万像素高清摄像头,分辨率6倍于特斯拉FSD、1个超远距离高精度激光雷达。等效300线激光雷达,120°超广视角, 500米超远探测距离。更具备动态聚焦的凝视功能,更好追踪车辆和行人。

蔚来超算平台Adam搭载四颗英伟达NVIDIA DRIVE Orin芯片,算力高达1016TOPS,7倍于特斯拉FSD,而这也是迄今为止最强大的量产移动计算平台。

基于此,蔚来建立了包含感知算法、地图定位、控制策略和底层系统在内的全栈自动驾驶技术能力,将逐步实现高速、城区、停车、加电等场景下轻松安全的点到点自动驾驶体验。

二代换电站可实现自动泊入,最多可容纳13块电池

为不断提升换电服务体验,蔚来正式发布第二代换电站。第二代换电站最多可容纳13块电池包,单日服务能力可达312台次,换电能力及效率是现在的4倍。另外,车辆可实现自动泊入,用户无需下车,即可在车内一键启动自助换电。

据了解,蔚来将加快换电站布局,计划在2021年底,全国换电站总数达500座。

截至2020年12月31日,蔚来累计交付量达75641台。蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示:“蔚来社区在不断壮大,用户对蔚来的热爱和信任一直是蔚来不断前行的动力。这次NIO Day发布的ET7是智能电动汽车全新的开始,接下来蔚来将在产品与技术领域持续投入,并加快服务网络的建设,为用户带来更好的智能电动汽车使用体验。”

ET7补贴前起售价44.8万元,BaaS方案补贴前起售价37.8万元;首发版补贴前售价52.6万元,BaaS方案补贴前售价39.8万元,即日起于蔚来App开放预订,预计在2022年一季度开启交付。同时,蔚来自动驾驶技术NAD的完整功能将采用按月订阅模式提供服务,即ADaaS(AD as a Service),服务费为每月680元。

写在最后:

买期房是件多稀松平常的事,但你买过期车吗?ET7它就是了。

提新车需要等上至少一年,车价高达40万+,是什么给了蔚来这样的底气?但就在ET7今天开启预售后的半个小时里,蔚来APP里就被新车订单刷了屏,蔚来用户的粘性着实超乎想象,而他们也正是蔚来的底气。

众所周知,每一年的NIO DAY,蔚来用户都会深度参与其中的各个环节。今年,有多达260多名用户参与了NIO Day的共创,近200名成都用户志愿者热情接待来自全国的车友。而采用申办制、由用户决定举办城市,也再次诠释了用户企业的精神。

对新能源汽车企业来说,2021可谓是一个拐点之年。传统车企方面,宝马iX已陆续下线,奥迪e-tron即将上市,奔驰EQA也将实现国产。而合资品牌和自主品牌的新能源产品也将齐齐发力。

造车新势力这一边,除了蔚来ET7的发布,小鹏将在2021年发布一款搭载激光雷达的新车P5。威马则将发布至少两款新产品,威马EVOLVE为威马汽车与百度Apollo平台联手打造的SUV新车,而轿车则是威马Maven的量产版车型。

新能源汽车领域百花齐放,消费者也相应的将获得更多选择权,及更具竞争力的产品。由此,摆在新能源企业面前的问题还有很多,造车新势力是如此,传统车企亦然。

这是百年汽车工业迎来的首次巨大转型,但幸好,在这场盛宴上,我们看到了一大批中国企业的身影,他们或许会在将来某一刻离席,但我们已经看到了中国汽车工业从追不上到换道跑赢的曙光。

本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。

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徐喆

徐喆

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