观察者网

315观察 | 英菲尼迪:我一直知道自己有问题

责任编辑:潘昱辰 来源:观察者网      2021-03-17 13:12:07

(文/潘昱辰 编辑/娄兵)

曾几何时,日产汽车一度有着“技术日产”的美誉,但随着市场保有量的逐年提升,日产及其高端品牌英菲尼迪不仅不再头顶耀眼的“技术”光环,反而开始被各种以次充好的负面事件所笼罩。

据今年3·15晚会曝光,许多英菲尼迪QX60车主反映,他们的汽车均出现因变速箱导致的油门失灵、刹车失灵、发动机异响抖动、方向盘失去助力等故障。而在一个500人的车友群中,竟然就有200多人的车出现故障。

诸多QX60主遭遇变速箱引发的各种故障 视频来源:3·15晚会

对于质保期内的车主而言,虽然可以免费更换变速箱,但故障始终无法得到根本解决;而离开质保期的车主,则需花费高达14万-15万元进行维修更换。

更令人愤怒的是,在一些车主的积极维权之下,英菲尼迪私下与部分车主签订了保密协议,延保时间在10年至20年不等,但签署协议后默认先前维保的损失由车主承担,且不得再通过媒体等方式扩大事件影响。

英菲尼迪经销商私下与部分维权车主签订保密协议 视频来源:3·15晚会

然而,该协议并不针对所有车主。用部分车主的话来说,维权者只有“闹得凶”,延保时间才能更长,而更多被蒙在鼓里的车主则根本得不到延保机会,只能充当冤大头。

“大闹大解决、小闹小解决、不闹不解决” 视频来源3·15晚会

“就像不平等条约一样。”有车主如是说。

车主称英菲尼迪保密协议如同不平等条约 视频来源:3·15晚会

在被315晚会点名后,英菲尼迪方面的反应倒是迅速。

当晚22时,英菲尼迪中国发布致歉声明,表示将为涉事车主提供“专属客服”服务。不过对于这份致歉声明,广大车主和网友并不买账。其后英菲尼迪又于3月16日上午发布了后续声明,称将进口QX60变速箱延长保修期至8年或20万公里。

3·15晚会点名后,英菲尼迪中国先后发布两份声明,表示将QX60变速箱保修期延长至8年或20万公里


小马拉大车,CVT还是惹祸了

此次涉事的英菲尼迪QX60车型在中国为全进口销售,搭载的传动装置为CVT无级变速箱。观察者网汽车频道注意到,早在2016年7月,《北京晚报》就曾报道过QX60深陷“变速门”。通过搜索引擎也可以发现,变速箱故障是英菲尼迪QX60投诉最多的问题之一。

英菲尼迪QX60

据了解,英菲尼迪QX60搭载的CVT变速箱产自全球三大变速箱制造商之一的加特可(Jatco)株式会社。该公司1943年成立于日本吉原,日产汽车所占股比达75%,是其最大股东。

同时,加特可也是全球CVT变速箱的龙头企业,早在1997年便生产出世界首款2.0L级车用金属钢带式CVT,如今加特可CVT累计产量已超过4000万台,全球市场占比超过31%。

据官网资料介绍,根据车型发动机排量不同,加特可与之对应推出性能不同的产品。其中,CVT8(JF016E/JF017E)变速箱对应2.0L-3.5L排量的中大型车。加特可方面宣称,CVT8的变速比达到7.0,燃油经济性能提升10%以上。


加特可适配于不同车型的CVT变速箱

与齿轮传动的变速箱不同,CVT变速箱由钢带进行传动,因而具有更好的平顺性。但由于钢带无法承受过大扭矩,CVT一般应用于小排量低端车型之上。然而作为日产汽车的高端品牌,英菲尼迪也用上了这种变速箱。

早年的QX60车型搭载3.5L自然吸气发动机,峰值扭矩为334N·m,这个数据实际已经非常接近CVT8高扭矩版本的上限。但为了应对碳排放,2013年,英菲尼迪首度推出QX60 Hybrid车型,并于2014年以进口方式引入中国销售。

作为一款中大型SUV,QX60搭载由2.5T机械增压发动机和一台电机组成的混动系统。为适配该车型,加特可又推出了基于CVT8打造的CVT8 Hybrid(JF018E/JF019E),其基本结构与CVT8相同,但以链条替代钢带传动,并以驱动电机替代CVT8中的液力耦合器。


CVT8 Hybrid结构示意图

QX60 Hybrid的发动机峰值扭矩为330N·m,还包括一个峰值扭矩为160N·m的电机,最高综合扭矩逼近500N·m。而且由于机械增压发动机的响应速度高于涡轮增压,在特定工况下,这套混动系统能够非常轻松地突破380N·m的上限,而在高扭矩工况下运作,对变速箱钢带/链条的损耗极大,长此以往自然会导致变速箱顿挫,甚至动力缺失等问题。

面对这种隐患,英菲尼迪为应对排放问题,却于2018年在QX60中期改款中砍掉了原有3.5L的发动机,只剩下混动版本。其后,CVT引发的各种质量问题更是层出不穷,直至今年被3·15晚会曝光。

进口QX60由于加特可CVT变速箱惹出大祸,这款车型虽然在国内十分小众,却也使得不少国产英菲尼迪和日产车主背后生出一股凉意。

值得一提的是,早在2007年,加特可就于广州设立了在中国的第一个生产工厂。截至目前,加特可广州累计生产CVT超过600万台,年产量120万台,其主要客户自然是东风日产。

根据加特可广州公司官网资料显示,应用CVT8变速箱的车型包括东风日产天籁、奇骏、逍客、楼兰、西玛,以及东风雷诺科雷嘉、科雷傲等。其中奇骏、逍客等车型均为东风日产旗下的拳头产品。

图片来源:加特可广州官网

虽然英菲尼迪QX60搭载的CVT8 Hybrid没有国产,不过考虑到CVT8 Hybrid和CVT8结构的相似性,诸多应用CVT8的日产车型是否会出现与QX60车主们相似的故障,同样被不少车主怀疑。事实上,一些第三方汽车质量网站上已经出现了关于奇骏、逍客等畅销车型的投诉,其中不少故障也与CVT变速箱有关。


质量投诉频发,召回的汽车比卖的还多

除了变速箱故障外,英菲尼迪还因各种其他质量问题引发层出不穷的投诉,并曾经在中国发起过多次召回。

早在2016年4月,英菲尼迪就因为气囊无法正常弹出,在华召回了5.76万辆国产和进口汽车,而当时该品牌一年的销量才4万辆出头;同年9月,又因转向系统故障召回近7000辆Q50/Q50L汽车;2017年9月,英菲尼迪因气囊安全隐患召回1500余辆Q50L和QX50;2018年,又先后因转向系统和儿童座椅召回近1万辆进口QX30。

英菲尼Q50L

而在刚刚过去的2020年,英菲尼迪又在中国实施了数次召回:4月,英菲尼迪因燃油泵与低压燃油管的接合部位可能出现渗油,召回超过5.4万辆汽车,几乎是过去两年在华销量总和;10月,因CVT油管装反,英菲尼迪召回939辆QX60;12月,英菲尼迪又因传动轴断裂隐患召回236辆进口Q70L混动汽车。

既没有推出富有竞争力的爆款产品,已有车型质量堪忧又屡修不好,在中国市场本就弱势的英菲尼迪,其经销商又被曝通过“保密协议”这样的不平等条约愚弄消费者。这样的行为换来的不仅是3·15晚会的曝光,还有消费者的口碑以及市场相应的惩罚。

2018年,英菲尼迪在华遭遇国产以来的首次下滑,全年仅销售4.72万辆,同比下跌2.5%。2019年,英菲尼迪销量仅3.5万辆,与竞争对手的差距进一步拉大。

销量持续低迷,使英菲尼迪和许多弱势品牌一样陷入以价换市的恶性循环,经销商退网的新闻也时常见诸报端。根据全国工商联汽车经销商商会发布的《2019年汽车经销商对厂家满意度调研报告》,英菲尼迪经销商对厂家的满意度排在所有车企的倒数第三。

2020年,英菲尼迪在华销量仅剩2.57万辆,同比下降26.66%,仅完成3.36万辆年销量目标的76%。作为对比,全进口的雷克萨斯同年共计销售22.37万辆,同比增长12%。今年1-2月,英菲尼迪一共只售出225辆,同比大跌74.49%。

英菲尼迪国产后,与全进口的雷克萨斯销量差距反而越拉越大


全球大溃败,光改变速箱决不了所有问题

不光是中国,自2016年起,英菲尼迪全球销量连续4年下滑。在英菲尼迪最为重视的美国市场,去年销量仅有7.95万辆,同比下降32.5%;其中QX60车型销量同比暴跌47.0%。

实际上,早在2016年,英菲尼迪在美国市场就因QX60的变速箱故障遭遇大量用户投诉,不得不对汽车软件进行升级并延长质保,处理方式与如今3·15晚会后如出一辙。而在海外网站关于QX60的投诉统计中也可以发现,有关变速箱的故障占据了QX60问题总量的22%。

在美国市场,变速箱同样是QX60质量问题的重灾区

在全球市场面临大溃败,终于迫使英菲尼迪痛定思痛加以改进。据海外媒体爆料,计划于今年上市的全新QX60将搭载3.5L V6发动机,并将饱受诟病的CVT替换为采埃孚生产的9AT变速箱,同时将应用优化后的四驱系统。

换装采埃孚9AT的全新QX60

无奈的是,英菲尼迪明知CVT问题所在,可长期对此睁只眼闭只眼,直至销量四面楚歌、品牌病入膏肓才着手解决。在中国更是不断忽视用户诉求,若不是今年被3·15晚会曝光,那些被变速箱故障坑害多日的中国车主,不知何时才能等到英菲尼迪官方的致歉和解决方案。

何况,以上方案只针对QX60一款车型。近年来,日产在华销量已经落于“两田”之后,而CVT同样是奇骏、逍客等畅销SUV车型面临集中投诉的领域。英菲尼迪的变速箱风波,恐怕还会继续。

本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。

责任编辑
潘昱辰

潘昱辰

分享到
专题 > 汽车工业
汽车工业
小编最近文章
保时捷拒绝在华建厂生产,因为“德国制造比中国制造质量更好”?
贾跃亭吹过的牛正在变为现实?
特斯拉回应被拒交付车主起诉:别告我,告拼多多去
涉嫌碰瓷“运20”,吉利汽车惹争议不是第一回
为福特汽车供应电池,比亚迪“车电分离”再下一城
风闻·24小时最热
网友推荐最新闻
相关推荐
切换网页版
下载观察者App
tocomment gotop