作者：余外军

4月6日中午，一汽马自达与长安马自达又一次被国内媒体爆出将合并的消息。

据国内媒体爆料称，一汽马自达汽车销售有限公司（下文简称“一汽马自达”）将被“解散”，一汽马自达现有的马自达的业务将合并到长安马自达汽车有限公司（下文简称“长安马自达”）。

据上述媒体称，目前一汽集团、马自达汽车株式会社以及长安汽车三方正在进行谈判，它们有意计划推进一汽马自达与长安马自达合并。一位一汽集团内部人士表示：“预计今年6月完成改制，目前人员正在加速外流。”同时，长安汽车相关人士表示，除了经销商层面合并之外，阿特兹等车型也将转移到长安马自达生产。

今日下午，一汽马自达相关负责人和长安汽车相关负责人均针对上述消息进行回应。其中，一汽马自达相关负责人表示：“目前我们没有接到相关消息。”与此同时，长安汽车相关负责人发表类似看法，他表示：“暂不知情。”

早在2019年5月就有媒体报道称，长安马自达经销商将销售一汽马自达的车型，部分媒体还报道一汽马自达将和长安马自达合并。不过，当时一汽马自达相关负责人明确表示：“合并是不可能的，一汽马自达虽然很难，但是体系信心还是很强的。”

此外，在2020年12月下旬，网上有传言称，一汽马自达事业部将于2021年6月解散，原一汽马自达员工将转入奔腾或红旗事业部；阿特兹将永久停产以及马自达CX-4排产到今年5月后将停产等。

针对这一传闻，一汽马自达于2020年12月24日发布声明称，上述消息都是人为臆测、编造，马自达汽车株式会社和一汽马自达从未发表过相关内容。同时该声明还指出，一汽马自达经营稳定，2021年的产品、品牌以及服务举措均在有序推进中。

值得一提的是，在去年5月，一汽集团调整了对一汽马自达的管理关系，与日本马自达合作主体由一汽奔腾轿车有限公司变更为一汽集团公司，一汽集团将持有一汽马自达汽车销售有限公司60%的股份；同时一汽集团设立马自达事业部，负责一汽马自达品牌全价值链业务运营，在集团内部与一汽-大众、一汽丰田等公司处于同一管理层级。

在调整之前，一汽马自达是由一汽轿车和马自达成立的合资公司，一汽轿车持股56%。不过由于一汽马自达只是销售公司，并没有整车生产资质，因而一汽马自达车型一直是由一汽轿车代工生产，一汽马自达只负责销售。

一位业内人士告诉观察者网汽车频道，从去年一汽集团调整一汽马自达管理关系，并把一汽马自达升级为与一汽-大众、一汽丰田同一管理层级的动作及一汽集团在轿车业务重组后谋求整体上市等一系列动作来看，一汽集团目前还没有充分的理由把一汽马自达剥离出来。

从目前马自达中国公布的数据来看，马自达在中国的销量在2017年达到巅峰突破30万辆。自2018年起，马自达在国内的销量开始逐步下滑。

数据显示，2020年全年，马自达在中国市场的累计销量为21.45万辆，与巅峰时期相比下滑28.5%。其中，一汽马自达2020年销量为7.79万辆，同比下滑14.78%；长安马自达2020年2020年为13.66万辆，同比微增0.24%。

在产品布局方面，一汽马自达在售的车型只有阿特兹、CX-4以及纯进口的MX-5；长安马自达旗下则拥有昂克塞拉、CX-5、CX-8以及CX-30共4款车型。不过，马自达CX-4是由一汽集团基于“越KOERU”概念车开发而来，属于马自达为中国市场提供的特供车型，意味着一汽马自达只导入了阿特兹一款车型。且自马自达CX-4于2016年上市以来，一汽马自达已经连续5年没有导入新的车型。

汽车行业分析师钟师对笔者表示：“与丰田、本田以及日产不同，马自达在国内销售规模要小很多。从资源整合角度来看，马自达在国内必须制造、销售、采购以及品牌推广方面一体化。当前，马自达在国内拥有两个合作伙伴的布局大大削弱它在中国市场的竞争力。”

另一位汽车分析师张翔也发表类似看法，他认为：“一汽马自达在2020年销量没有突破十万辆，且出现同比两位数的下滑，难以形成规模效益。一汽马自达旗下在售车型较少且存在一定的质量问题是导致一汽马自达销量不佳的重要因素。与之相反，长安马自达销量突破十万辆，且保持正增长的状态。如果一汽马自达和长安马自达合并可以在供应商、销售渠道等方面实现整合，从而使得马自达在国内实现更好的降本增效，并且可以更好的统一规划，不断在中国市场扩大规模。“

关于一汽马自达与长安马自达合并的传闻已经成为了中国汽车产业现实版“狼来了”的故事。但每一次传言都被认为是“空穴来风”。原因在于从马自达在中国的发展现状出发，受碍于马自达的小众品牌定位以及较为淡薄的生产线，其目前在中国的“双线”操作将本就薄弱的力量分化之后，实在缺乏竞争力。

在存量竞争的新市场常态中，如若不能集中力量，那么无论是对于马自达亦或是国内的两家合资企业而言，未来的走向注定与乐观绝缘。