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作者：余外军

近日，乘联会公布了国内乘用车销量数据。数据显示，今年3月，国内乘用车销量批发销量为183.8万辆，较去年同期增长83.3%，累计批发销量为500.4万辆，较去年同期增长77.2%。

综合来看，合资品牌3月销量为112万辆，1-3月累计销量为295.57万辆，在乘用车市场中的占比分别为60.93%和59.07%。

基于2020年一季度较低的同期销量水平，31家在榜合资品牌中，3月销量以及累计销量同比上涨的品牌均为27个（同比下滑三个，无同期数据一个）。但是，以乘用车市场的整体走势衡量，3月及累计销量同比数据低于行业水准的品牌分别为14个/17个，占同比增长品牌超过半数。

可见，在合资品牌阵营中，一面是整体近6成的市场份额，令一面则是内部之间彼此正在加速的分化。

将品牌细分来看，上汽大众和一汽-大众的座次排名随着帕萨特令人大跌眼镜的碰撞成绩被瞬间改写。可以断言，一汽-大众大众品牌在SUV产品的助力下，在最近的几年内都不会给上汽大众大众品牌哪怕一丝翻盘的希望。

数据显示，今年3月，上汽大众与一汽-大众品牌销量相差2.24万辆，前三个月累计相差达到7.3万辆。

上汽大众帕萨特销量低迷是与一汽-大众拉开差距的重要原因之一。3月，帕萨特销量只有8680辆，与迈腾19117辆的销量表现相差达到10437辆。累计销量方面，帕萨特为22122辆，迈腾为55045辆，二者相差近3.3万辆。当然，帕萨特即将推出新款车型，将有望缓解与迈腾的差距。

帕萨特碰撞事件带给了上汽大众从未有过的信用危机。长期以来，这家在消费者眼中以品质著称的形象彻底崩塌，而想要重新建立起消费者信心的过程，将注定漫长且艰难，绝非一次弥补性的碰撞测试就能够挽回。

此外，上汽大众主力SUV都即将迎来新款车型，SUV销量略有下滑也影响到了上汽大众在3月的整体表现。

合资品牌中最亮眼的当属日系三巨头。

尤其是东风本田，抛开疫情影响，东风本田凭借3月销量8.4万辆成绩，仅次于一汽-大众和上汽大众。更关键的是，在与广汽本田的对手戏中，当东风本田2017年第一次超过广汽本田开始，就注定了将会是一种长期的常态。

只是，三巨头中的东风日产有些危机四伏。长期以来，轩逸占据了东风日产一半左右的市场份额，且虽然该品牌一直在尝试摆脱对经典车型的依赖，但新一代轩逸却始终难以达到期望中的市场表现。这对于东风日产而言，轩逸只能算成功一半，甚至是一小半。

雪佛兰和北京现代则成为了合资品牌阵营中最具代表性的难兄难弟。

虽然上汽通用雪佛兰和北京现代3月销量进入合资品牌前二十，但是与近五年同期销量相比下滑幅度巨大。其中，北京现代3月销量为37060辆，同比增长为20.2%。在2017年到2019年同期，北京现代销量分别为56026辆、67007辆和75827辆。

近几年，韩系品牌在中国市场失利已经成为一个事实，尽管北京现代近期希望重塑品牌来挽救，但是依然难以阻挡韩系品牌销量下滑的趋势。

与北京现代类似，上汽通用雪佛兰3月销量仅为23546辆，差点被凯迪拉克超越。在2017年到2019年同期，雪佛兰销量分别为37021辆、56311辆和48662辆。在昔日的主销车型科鲁兹退出市场和赛欧表现低迷等因素影响下，雪佛兰虽然推出不少新车型，但是雪佛兰销量下滑的气势依然不减。

相比较北京现代和雪佛兰这对难兄难弟，东风标致和东风雪铁龙这对亲兄弟则更胜一筹。3月份，东风标致和东风雪铁龙的销量分别仅有5188辆和2309辆，如果法系品牌不针对中国市场做出真正的调整，那么留给他们的厂商时间真的不多了。

另外，东风悦达起亚以9456辆的成绩“豪夺”第二十名。较去年同期，东风悦达起亚销量竟然被“腰斩”，下滑幅度达到46.4%，成为合资品牌中为数不多同比下滑的品牌，且下滑幅度如此巨大，唯一能够在下滑幅度和东风悦达起亚掰手腕的就是广菲克了。

二线豪华豪华品牌方面，相比凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌的热销，奇瑞捷豹路虎的日子就没有那么好过了。这两个品牌3月销量加起来只有4773辆，还不足沃尔沃的零头。不过，奇瑞捷豹路虎并不孤单，至少还有东风英菲尼迪给它们垫背。