作者：潘昱辰

据乘联会数据显示，2021年3月，全国SUV销量87.04万辆，同比增长81.4%；1-3月全国SUV累计销量240.08万辆，同比增长74.7%。尽管数字看起来不错，但相比较同期狭义乘用车以及轿车市场销量数据可以发现，SUV数据垫底。

自2017年下半年车市销量同比下滑以来，持续数年销量井喷态势的SUV车市来到了市场份额的天花板。

当市场导向出现变化，厂家的产品策略则必然及时做出调整。长期对SUV产品的倾斜政策开始紧缩。因此，自2019年之后，SUV车型推出速度已经明显放缓。在存量竞争时代，厂家热情的消退使得新的SUV产品开始乏味。

因此，我们能看到越来越多的新车型聊胜于无，而有些车型的推出，则成为了市场和厂家眼中彻底的鸡肋。

日产ARIYA：除了外观，一切都很平庸

同为日系车企，与这些年混得顺风顺水的“两田”相比，曾一度领跑中国市场的日产似乎有些跟不上节奏。同时在中国这个最大新能源汽车市场，面对“新四化”转型日产并没有做到提前布局，以至于被特斯拉和自主品牌捷足先登。

事实上，日产Leaf曾一度是全球市场最为畅销的电动车型之一，但作为紧凑型车，其代表的依然是低端品牌形象。而随着电动车逐渐朝着高续航以及智能化方向发展，小型电动车已无法再与趋近于互联网科技产品的特斯拉等相抗衡。而此番亮相上海车展的ARIYA，就是日产在“新四化”过程中后知后觉的又一代表。

日产ARIYA基于V-motion概念车打造，官方称其为“永恒的日式未来主义”的设计语言。平心而论，这种粗线条的轿跑设计风格，对于一向以中低端车型制胜的日产而言确实让人眼前一亮，但除此之外，ARIYA其他的性能，包括动力、续航和智能化水平，放在2021年来看都堪称平庸。

作为一款基于电动平台打造的车型，ARIYA四驱的最短百公里加速时间只有5.1S，两驱版的最高时速只有160km/h。根据搭载电池组的不同，AEIYA的续航里程也在430~610公里不等，这在目前国内电动SUV最高续航普遍600公里以上的当下并无优势可言。

更何况，这款车型在海外的售价达到4万美元（折合人民币26万元），即使未来国产价格估计也会在20万元以上，花这样的价格去买一辆并不突出的日产牌纯电SUV，似乎也不是什么明智的选择。

奥迪新款Q2L e-tron：毫无诚意之作

如果说日产ARIYA只是能力上的平庸，那么奥迪新款Q2L e-tron则完全让人感受不到这个一线豪华品牌的一丝诚意。

先来说说现款Q2L e-tron。这款车型于2019年11月上市，基于燃油版Q2改造，续航里程只有265km，而当时的国产纯电动SUV续航能力普遍在400km以上，让人怀疑它根本不是用来提振销量拓展市场的产品，而纯粹是迫于双积分政策的应付之作。

回到上海车展上的这台新款Q2L e-tron，作为中期改款的它造型无甚变化，依然是燃油车设计那一套，仅在车长上增加了31mm。而在用户最关心的续航里程上，新款Q2L e-tron仅仅是从不到270公里提升至334公里。

同为“油改电”，此前宝马iX3上市没多久便大幅官降的殷鉴不远，而比宝马更不用心的奥迪Q2L e-tron又会面临怎样的结局，想来不言而喻。

英菲尼迪QX55：你本来有机会的

作为最早实现中国本土化生产的日系豪华品牌，英菲尼迪在过去五年间一共只推出了Q50L和QX50两款国产汽车，当其他二线品牌不断发力扩充产品序列的同时，英菲尼迪却在不思进取原地踏步。

与此同时，英菲尼迪也因为层出不穷的质量问题而备受消费者诟病，尤其是为了节约成本而强行在中大型SUV上搭载CVT变速器，导致发生各种动力系统故障，并于今年“荣登”“315”晚会，让这个在国内本就孱弱的小众品牌形势更加雪上加霜。

在把一手好牌打得稀烂之后，今年上海车展上英菲尼迪终于又有了新面孔。显然，这款基于QX50打造的轿跑——QX55旨在吸引为较有经济实力的年轻消费者。动力则搭载了可变压缩比的2.0T发动机，并配置了适时四驱系统。当然，变速箱还是屡试不爽的CVT。

只不过，面对如今口碑跌落谷底、公司严重亏损、经销商大面积退网，以至于大幅降价也没人买的尴尬境地。曾经的英菲尼迪或许会对现在的自己说：你本来有机会的。

现代途胜L：还分不清对手是谁

在中国自主品牌还在牙牙学语的阶段，相较德系、日系，以现代起亚为代表的韩系车曾是部分消费者的性价比之选。北京现代也曾一度跻身国内车企销量前十之列，而支撑其市场地位的，则是以伊兰特、途胜为代表的主力轿车和SUV产品。

然而，随着德系、日系新车的价格下探，以及自主品牌产品崛起，处在夹缝中的韩系车生产环境愈发艰难，原有市场份额更是被自主品牌大幅攫取。在2017年销量大幅滑坡后，北京现代很快被挤出了前十榜单。同时，诸如菲斯塔A柱弯折等质量事件频频发生，给本就形象不佳的韩系又泼了一场冷水。

痛则思变。今年上海车展前夕上市的第五代途胜L，很可能是现代在国内最后的救命稻草。从名字就可以看出该车型为加长版，轴距达到2755mm，领先于丰田RAV4、本田CR-V等日系竞品，而在造型上，现代途胜L也采用了更加年轻且激进的设计风格。

然而，尺寸已经比肩中型SUV的途胜L，动力上仍在运用1.5T发动机，而不少自主品牌都已开始搭载2.0T发动机；最令人诟病的莫过于采用干式双离合变速箱，在大众都改用湿式双离合的当下，对传动系统仍无所动作的途胜L，让人又如何相信现代的诚意？

此外，现代仍将途胜L对标日系强敌，售价区间则在16万-20万元之间，且不说诸如RAV4、CR-V等畅销车型均拥有不小的终端优惠，途胜L本身相较不少15万元级别的自主品牌，无论配置还是价格均无优势可言。由此看来，外表看似风光的途胜L，很难不重蹈以往韩系车的覆辙。

捷尼赛思GV80：二进宫，谁给你的勇气

如果深耕主流市场的现代尚能勉强维持自己在中国的基本盘，那么在中国已经失败过一次的“豪华品牌”捷尼赛思，就显得有些自信过度了。

在本届车展前夕，捷尼赛思曾在上海举行了相当盛大的发布会，通过黄浦江上创吉尼斯纪录的无人机矩阵，高调宣告“重返中国”。

可以看出，为了避免重蹈国产讴歌因首推低端车型对品牌形象的影响，捷尼赛思一上来拿出的便是诸如GV80这样的大型SUV，此外，为了说好品牌故事，捷尼赛思还在上海市中心的黄金地段开设了名为“捷尼赛思之家”的体验店，试图像其他豪华品牌及新势力那样巩固用户对品牌的忠诚度。只不过，在设计风格上更加迎合北美市场捷尼赛思，又该如何说服一向不满韩系品牌形象的中国消费者呢？

有过2017年退市这次失败的经历，现代集团再度将捷尼赛思强行导入中国，归根结底还是不愿放弃这个不断膨胀的大蛋糕。然而据统计，尽管近年来国内豪华汽车增长势头迅速，但有近九成的市场被一二线豪华品牌所占据。连本田、日产这些畅销车企的高端品牌在国内都半死不活，本就弱势的韩系品牌二进宫，又能好到哪去呢？

一汽奔腾T55：活在大哥的阴影中

近两年来，在集中集团力量的做大下，一汽的高端品牌红旗可谓风生水起，2020年更是创下年销21万辆的新高。然而红旗卖得越好，则越发凸显旗下另一品牌奔腾的尴尬。毕竟目前红旗最走量的车型莫过于HS5，并未与奔腾的高级车型形成价格区间的差异。

虽然奔腾也在2018年宣布了新的品牌战略，但论号召力自然无法同红旗相提并论。反映在销量上，红旗已经跻身二线豪华品牌的头部，而奔腾则连自主品牌第二梯队都很难进入。

因此，如何完善产品线实现破局，成为此番在上海车展亮相的奔腾T55的使命。身为紧凑型SUV，T55定位在已经上市的T33和T77之间，造型上也更加年轻而富有特点。

然而，这款SUV轴距的只有2650mm，与同级别国产SUV，如吉利博越、长安CS75相比并不占优，何况后者已经陆续推出PRO、PLUS等加长版车型，进一步拉开了差距。此外，T55动力方面也是搭载同级SUV中常见的1.5T发动机，但最大功率只有124kW，最大扭矩258Nm，在参数上仍不及头部竞品。

此外，T55作为刚刚上市的新车，其平均售价却在11万元左右，与拥有终端优惠后的博越、CS75等相当。在品牌及产品力均不具备优势的前提下，如果仅仅是背靠大哥红旗就能有这般自信的话，T55也确实有些高估了自己。