作者：潘昱辰 余外军

4月19日，站在特斯拉展台车顶维权的河南女车主，几乎抢去了第十九届上海车展的全部焦点。

其后，特斯拉经历了从“决不妥协”到被舆论口诛笔伐、从国家监管部门介入到多次致歉，并愿意提供行驶数据的“过山车”式转变，而当事女车主则被行政拘留五日。

一时间，特斯拉以及其对外事务副总裁陶琳在社交媒体评论区成为了过街老鼠。这场截止目前堪称中国汽车产业史上最大的车企危机下，特斯拉的线下销售是否受到冲击？一线销售人员会如何应对来自各方的质疑？

日前，观察者网汽车频道记者先后走访了三家位于上海的特斯拉门店，以了解这家近乎信用破产的车企的实际处境。

“刹车没问题，不然国家会召回”

4月22日下午1点，记者首先来到位于长宁区中山公园来福士广场的特斯拉体验店，这也是浦西面积最大的特斯拉展厅。但或许是因为饭点尚未完全过去，当记者进入展厅时，店中仅有一位顾客在向店员了解情况，且不久便离开了门店。

中山公园来福士广场特斯拉体验店

见到记者入店，一位男性顾问迅速上前嘘寒问暖，并对特斯拉在售车型的特点进行了比较详细的介绍。当记者表示近期的刹车事件可能会影响购车欲望时，该顾问当即表示特斯拉刹车不会存在问题，否则“国家监管部门会发起大面积召回”。

他还给记者转载了一则解答视频解释“刹车失灵”。视频内容显示，特斯拉99%的“刹车失灵”是因为与传统燃油车“操作有别”。

店内顾问给记者转载的释疑视频

根据视频解释，当车主需要取消Autopilot自动驾驶辅助功能时，不熟练的驾驶员往往会硬掰方向盘，然而此时系统仅将方向盘控制权限归还驾驶员，电门仍由系统掌控，因而汽车不会减速而是持续前冲，驾驶员在慌乱状态下则更容易造成事故。

此外，汽车在处于半人半系统操控时刹车灯不会亮起，从而进一步增加了事故的隐患。

该顾问还表示，维权事件并未对他们门店的销售造成太大影响，近期每周基本能收获100份订单，且在Model 3车主中有近一半为女性。

在记者与顾问交流的过程中，又有三两顾客进入门店，但只是驻足停留些许时间便离开现场。此外，店内的员工数量也不算很多。

当记者离店时，店内还是没有顾客

对此该顾问表示，由于近期正值车展，部分员工已前往展台现场办公。他还称，一般门店流量通常会在上班族下班后，也就是傍晚6点以后上升。

“特斯拉不够聪明，比较自负”

下午3点，记者又来到位于静安区南京西路的兴业太古汇体验店，相比中山公园，这家店离市中心黄金地段更近，按说也更容易吸引客人。然而当记者抵达时，店内并没有顾客看车，表现甚至不如来福士店。

值得一提的是，这家门店的外部正门因疫情防控而被封锁，因而顾客必须绕路至商场内部方能进入展厅，客观上也影响了客流水平。

10分钟后，方才有两组客户进店，其中一组年轻客户在看Model 3 ，另一组中年客户在看刚刚开启交付的Model Y。

下午兴业太古汇体验店内

店里的一位顾问告诉记者，目前特斯拉门店只销售国产Model 3和Model Y两款车型，且未来进口Model 3不会在店内销售，而今年发布的新款Model S/X要等到第四季度才能到店。

面对特斯拉突然自动加速的疑问，该顾问解释称，目前国产特斯拉车型均强制开启动能回收模式，不能取消和关闭，且目前国产特斯拉车型均实施单踏板模式。用户可能通过动能回收而非制动系统减速，在紧急情况下，用户可能误踩电门导致车辆加速。

那么，特斯拉店内的客流是否真如来福士店顾问说的那样，会在傍晚后回升呢？带着这样的疑问，记者于傍晚7点左右返回太古汇店，结果展厅内依然门可罗雀，仅有一位母亲携带孩子坐在车内观摩。

傍晚的太古汇特斯拉体验店

这回接待记者的是一位年轻的女性顾问。对于特斯拉和维权车主之间的“罗生门”，她坦言近期有很多顾客咨询这一问题，而自己作为员工无法做出客观评价，最终只能等待第三方机构的调查结果，但“作为一个大公司，特斯拉会承担应当的社会责任”。

她同时强调，网络上真正试驾过特斯拉的人数并不多，特斯拉的质量究竟好不好，只有真正体验过的人才最有发言权，并鼓励记者也参加试驾。

晚间的太古汇店客流比下午更稀少

一如此前特斯拉副总裁陶琳在接受媒体采访时质疑的那样，这位顾问还暗示，车展维权女子的目的并不单纯，而特斯拉的“不够聪明”之处，在于不做广告营销以及此前没有重视公关，“比较自负”。

对于这家门店目前的经营状况，该顾问表示自己入职时间不长，无法给出具体数据，且作为顾问，不像4S店员工那样拥有销售提成。

“Model 3大卖，触犯太多利益”

离开太古汇店后，记者于晚上8点抵达特斯拉位于静安区大宁国际广场的体验店。与前两家门店相比，这家的展厅不仅更小，装修也更为简陋。

大宁国际广场特斯拉体验店

当记者进入时，店内虽然布置有四台展车，灯光也正常照明，但顾客和员工均空无一人。在记者坐在展车内约3分钟后，方才有一位男性顾问从后台走出迎接。

对于店内空旷的原因，该顾问解释称当前正是饭点，“员工与顾客都去吃饭了”。当发现记者关心刹车问题时，他给出了和来福士店顾问同样的答复：如果存在刹车失灵，监管部门早会找上门来，特斯拉也不可能在3月如此畅销。他表示，大宁国际店近期每天能够收获8-10份订单。

记者刚抵店时，店内空无一人

值得一提的是，此前曾有网友猜测，特斯拉用户可能会误触怀挡启动Autopilot导致车辆加速，而且系统默认启动的是道路最高限速，从而增加事故风险。

对此猜测，该顾问予以了否认，并称特斯拉车型的突然加速往往都是人为操作失误，而造成失误的根源，在于“特斯拉的驾驶方式和传统燃油车存在一定差异”，与来福士店顾问转载视频的话术几乎一致。

此外，特斯拉的“单踏板模式”也受到了不小的质疑。该顾问则解释称，特斯拉在交车给客户时，均会就单踏板模式进行培训。

有趣的是，就在记者进入展厅后，这家店的顾客数量也逐渐开始增加，且看车者多为情侣。该顾问乘机表示，这种现象体现了“从众心理”，并称目前网络上对特斯拉的口诛笔伐也是网民从众的一种表现。

在记者进店约10分钟后，店内人数开始增多

他和太古汇店顾问一样强调，特斯拉Model 3在中国大卖，已经“触犯到很多利益”，同时只有体验过特斯拉的人，才能够客观地评价它的车型。

数据公布，但疑云更厚

就在记者走访各门店期间，特斯拉于4月22日下午4时30分正式向市场监管部门和河南当事车主方面发送了事故发生前30分钟的行车数据，并通过媒体公布了事故发生前1分钟的数据和文字说明。

根据特斯拉给出的单方面说明，当事驾驶员最后一次踩下制动踏板时，车辆时速为118.5km/h。在驾驶员踩下制动踏板后，车速持续降低，发生碰撞前，车速降低至48.5km/h；车辆以较高速度行驶，驾驶员开始踩下制动踏板力度较轻，之后，自动紧急制动功能启动并发挥了作用，提升了制动力并减轻了碰撞的冲击力，制动系统均正常介入工作并降低了车速。

此外，在车辆发生事故前的30分钟内，驾驶员正常驾驶车辆，有超过40次踩下制动踏板的记录。

特斯拉公开行车数据

4月22日深夜，特斯拉官方再度通过微博公布事件最新进展，称当天多次通过电话短信联系当事车主丈夫，但未获答复；其后特斯拉分别将纸质数据和电子数据通过快递和邮件发送至车主联系地址。

特斯拉最新回应

特斯拉还表示，已向郑州郑东新区市监局恳请第三方鉴定机构介入事宜，并愿承担鉴定产生的全部费用。但目前暂未得到当事车主是否同意进行第三方鉴定的意见，以及选择具体鉴定检测机构的建议。

随着数据公布，特斯拉处理问题的方式再次遭受质疑。维权车主目前仍处“行政拘留”期限内，显然无法接收来自特斯拉的任何信息。其次，出于隐私等角度考虑，特斯拉应直接将数据提供给相关监管机构，而不是在情况不明的情况下，将数据作为直接证据公之于众。况且，超速与否与刹车失灵与否不存在任何关联相关性。

而对于这些特斯拉的最新表态，其他特斯拉维权车主也并不买账。

4月22日晚，微博名为@安保佳 的维权车主就此发布长微博称，虽然特斯迫于监管部门压力给出了数据，但当下检测机构的能力跟不上技术，新能源汽车控制器软件检测尚无相关标准，很难得出合理的鉴定结果。

况且，他们并不信任特斯拉“指定”的第三方检测机构，因为特斯拉“有前科”：

今年3月，海口特斯拉车主也经历了疑似“刹车失灵”事件，其后特斯拉委托海南捷安通汽车检测服务有限公司对事故车辆进行检测，结果显示刹车系统合格。

然而在检测报告的“驱动型式”一项中，显示车辆是是4x2前驱，但目前在售的特斯拉Model 3仅提供后驱和全驱两种型式，因而引发舆论质疑。

另据央视报道，在报告出炉后，当事车主对此次第三方检测表示不知情。而本应出具检测报告的海南捷安通工作人员却表示，公司并不具备相关检测的能力。

对于消费者、特斯拉以及第三方检测之间的矛盾，中国消费者权益保护法研究会副秘书长陈音江在接受央视采访表示，如果消费者不信任特斯拉指定的检测机构，可以通过消协、法院等监管部门指定具有资质的第三方机构进行检测。而面对检测机构无法检测新技术的痛点，则需要提升监管和鉴定能力，以适应技术发展的需求。

观察：

“这样的车你敢买么？”在记者走出特斯拉大宁国际店后，另一对同样在店内看过车的情侣也离开了展厅，他们在接受记者采访时坦言，因为刹车失灵事件，不会再考虑购买特斯拉。

正当记者将与他们告别时，那位先生突然态度一转：

“特斯拉是存在问题，但“友商”就没有这样的问题吗？带起节奏的又是谁呢？”

他还“告诫”记者：“这件事你我安心‘吃瓜’便好，不要被人当枪使。”

“那您今后是选择其他品牌电动车，还是混动车呢？”记者追问道。

“我只买燃油车。”说罢，那位先生点起一支烟，和爱人一起消失在夜幕中。