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作者：张家栋

日前，乘联会正式公布4月国内乘用车销量榜单，4月国内狭义乘用车4月份国内狭义乘用车市场销量达160.9万辆，同比增长12.4%，相较今年前3月份的增长态势有所放缓。

同时，受芯片短缺、铜、钢和铝等汽车原材料价格上涨等外界因素的影响，4月销量还呈现出-8.3%的环比下滑态势。

从整体市场来看，自主品牌在今年4月的批发销量约为68.85万辆，市场占比约41.5%，时隔多年再次重返40%大关。但在车型销量榜单上，入榜的15家车企中，自主品牌（五家）的占比仅为23%。

在日系与美系产品的发力下，自主品牌在销量榜单上的空间或将被进一步挤压。与今年前3个月份相比，国内车市4月销量在轿车与SUV榜单上均产生较大变动。

轿车：Model 3跌出榜单 轩逸碾压朗逸

4月国内轿车共售77万辆，同比增长10.9%，环比下滑约11.4%。

具体销量方面，轩逸、朗逸、英朗三位老对手在时隔数月后终于回到前三位重排座次，但与此前不同的是，4月轩逸凭借45725台的销量，已经将位列第2名共售出30879辆的朗逸远远甩在身后。

在朗逸、卡罗拉、宝来等车型同比销量全面下滑之际，轩逸17.1%的同比销量增长数值格外抢眼。另外，痛定思痛的别克品牌，在将英朗的3缸机换回4缸后，也彻底实现了翻身，28443辆的销量与24.3%的同比增幅，助力英朗成功超越卡罗拉来到第3名。

品牌方面来看，自主品牌在轿车市场依旧呈现出全面溃败态势，排名前10当中仅有五菱宏光MINI EV以26592辆的成绩位列第5，尽管宏光MINI EV的强势表现带动了奇瑞eQ、荣威科莱威等微型车市场的销量，不过在国内最为畅销的紧凑级轿车市场，自主品牌依然只有吉利帝豪苦苦支撑。

作为榜单前15名中唯一的自主品牌燃油车，处于产品生命力末期的帝豪以16709辆的成绩位列第11位，同比销量相较去年下滑20.2%，相较排名第15位的凯美瑞仅高出800台，随时都有被挤出榜单的危险。

不同于英朗的抬头，同为美系的特斯拉Model 3在4月份的销量遭遇了断崖式下跌共售出6264辆，直接跌出榜单，而这一数字在3月份则为25352辆。

4月有关特斯拉的各种负面信息层出不穷，从4月19日的上海车展维权事件逐步发酵，到特斯拉因原材料问题涨价，再到特斯拉中国工厂因设备升级停产两周，Model 3在4月的销量下滑或许是多方面因素叠加造成的，但究竟哪个是主因，或仍需市场假以时日来证明。

SUV：“弗安”相争 CR-V得利

相比轿车市场环比的大幅下跌，SUV市场再次展现出其坚挺的一面。4月，国内SUV销售74.8万辆，同比增长13%，环比仅下跌4.0%，依旧为三大品类中销量表现最突出的一环。

4月SUV销量最引人瞩目的莫过于排行榜销冠易主，自今年2月首次有数据显示长安CS75将哈弗H6从神坛拉下马后，外界对于SUV市场的关注点便集中在长安和哈弗的缠斗上，但CR-V的异军突起，无疑为正在争斗中的哈弗与长安敲响了警钟。4月，CR-V共售出29302辆，同比增长77.9%，领先排名第二位的哈弗H6 3000辆之多，如果说2月哈弗还能够在批发/零售量的问题上纠结，那么4月的销量差距，几乎印证了哈弗H6在SUV市场统治的终结。

品牌层面，本田无疑是4月SUV销量的最大赢家，排名前10中本田独占4席，其中同比销量增幅最低的皓影，也拥有15808台销量与同比25.6%的增幅，而CR-V、缤智、XR-V则分别以77.9%、104%和49.0%的同比增幅领跑SUV市场。

聚焦至排行榜前15位，自主品牌仅剩4席，日系品牌则以7席占据了近半壁江山，这在自主品牌SUV发展的黄金10年中是从未有过的景象。纵然哈弗H6、长安CS75、博越的销量还算稳定，不过除去这几款车型，自主品牌在SUV市场更多呈现出分化状态，相比2019年SUV排行前10名中仅有途观一款合资车型上榜的时期，如今的自主品牌正逐渐丧失对于热销车型打造的“激情”。

MPV：座次变化不大 家用市场涨幅稳定

国内MPV市场销售9.1万辆，同比增长21.1%，环比下跌14.1%。从今年2月开始，五菱宏光的销量便维持在两万辆左右，4月，常年稳居榜首的五菱宏光以18869辆的成绩再度夺冠，但需要注意的是，相较3月25479辆的销量，五菱宏光25.9%的环比跌幅已经让其与排名第二位的别克GL8差距已不足2000台。

从巅峰时期的月销量过8万，到如今难以跨过两万门槛，五菱宏光的销量下滑，证明了中国市场对于入门级商用MPV市场需求的大幅降低。在此环境下，这部分市场得到的释放，将为家用MPV市场提供更为广阔的市场空间。

虽然销量不及五菱宏光和GL8组成的第一阵营，不过排名第3位的五菱凯捷与身后的传祺GM8、艾力绅等家用MPV，正表现出强劲的增长势头。其中，五菱凯捷自今年以来便凭借不错的颜值和灵活宽大的座椅空间坐稳了排行榜第3名，而传祺GM8和GM6两款产品更是在整体MPV市场环比下跌时迎来了5%与72%的强力增长态势。

伴随着国家号召鼓励生育以及多地政策的落地，国内家庭对于车辆的座位数量需求也必将迎来转折之日，在国家力图保持人口增长的大环境下，家用MPV也终将迎来更大的市场。

聚焦新能源的同时 自主品牌急需精品化

相较2020年与之前的年份，自主品牌近两月在销量榜单上无论是SUV的强势还是轿车的劣势领域，整体席位占比已不足1/3，呈现出溃败趋势。

尤其在SUV市场，作为中国汽车品牌的主阵地，连续两月的失守，正预示了销量增长背后，中国汽车在未来发展中的痛点。面对轿车市场常年被压制，SUV市场又节节败退的状况，自主品牌的高端化又将从何谈起？

即便在新能源市场的发力，让自主品牌们开辟出了新的战场，但自主品牌对于新能源市场的霸榜多集中在技术壁垒较低的微型车产品上，传统车企中能够与燃油车产品平分秋色的，也仅剩下了比亚迪汉EV一款产品。

更进一步来看，拨开造车新势力给市场带来的迷雾，当大众ID.系列与更多合资品牌将全新平台的新能源车型带进国内，一如近年探岳与皓影对SUV市场的入侵一般时，自主品牌们还能拥有足够的精品车型，在燃油和新能源市场同时做出应对吗？