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作者：余外军

日前，乘联会公布了4月乘用车销量情况。数据显示，2021年4月，乘用车销量（批发销量，下同）为165.9万辆，较去年同期增长10.5%；1-4月累计销量为667.6万辆，同比增长54.3%。

其中，合资品牌4月销量为96.8万辆，市场份额为58.35%；1-4月累计销量392.4万辆，市占率为58.78%。需要指出的是，相比近两年合资品牌市场份额超过60%的成绩，步入2021年后，自主品牌市场份额重回40%左右且站稳脚跟，合资品牌市场份额则被压缩。

在乘联会统计的31家合资品牌中，仅有十家合资车企增速超过行业平均水平（增长10.5%），例如东风本田、一汽-大众奥迪和北京奔驰等，这意味着约2/3的合资车企增速低于行业平均水平。其中，有十五家合资车企出现下滑，最大跌幅为84.6%。

由此可见，一方面合资品牌市场份额受到来自自主品牌的挤压；另一方面，合资品牌也处在加速分化阶段，马太效应开始显现。

日系占据半壁江山，上汽大众反超一汽-大众

被一汽-大众压得快喘不过气来的上汽大众终于在4月扬眉吐气了一回。数据显示，今年4月，上汽大众销量为100,000辆，同比下滑10.4%；一汽-大众销量为67003辆，同比下跌26.8%。凭借十万辆的成绩，上汽大众重回第一，只是这个第一能守住多久呢？

事实上，重回第一的上汽大众并不是自身表现出色，而是一汽-大众销量大幅下探给了前者反超机会。一汽-大众旗下主销车型速腾、宝来、高尔夫以及探歌都出现大幅下滑，这直接导致一汽-大众销量跌破十万辆。受主销车型大幅下滑影响，一汽-大众在4月的排名直接跌到第七。

数据显示，今年4月，速腾、宝来、高尔夫及探歌的销量分别为9368辆、18071辆、5890辆和4092辆，同比下滑分别为53.7%、27%、38.5%和42.9%。此外，速腾即将在今年推出第三代中期改款车型，这亦或是速腾销量“腰斩”的一个重要因素。

虽然4月车市开始比一季度有所减势，但是日系品牌却大部分保持增长，且进入前十排行榜多达5家日系合资车企。与此同时，日系品牌之间的角逐也变得更加激烈，尤其是“两田之争”。

其中，表现最抢眼的当属本田，特别是东风本田。数据显示，今年4月，东风本田销量为81,758辆，同比增长为10.7%，同时也再一次超过广汽本田，这或将成为一种常态。累计销量方面，1-4月累计销量为284,719辆，较去年同期增长88.1%。

广汽丰田与一汽丰田之间的较量中，广汽丰田4月增长16.2%，一汽丰田则下跌16.2%。不知道的，还以为一汽丰田与广汽丰田是提前商量好了。总体来看，丰田合资品牌4月在华销量为133,703辆，本田在华合资品牌销量为152,730辆。

虽然本田合资品牌成为4月在华销量最高的车企，但是从单个日系合资品牌销量来看，东风日产才是最大的赢家。数据显示，今年4月，东风日产的销量为86,226辆，同比增长3.7%，仅次于上汽大众；1-4月累计销量为334,941辆，较去年同期增长42.8%。

需要指出的是，东风日产依然难以摆脱过分依赖轩逸这一款车型的尴尬处境。数据显示，轩逸4月销量为42,172辆，同比微增1.7%，占据东风日产总体销量48.9%。

此外，东风日产在SUV市场的主销车型之一的奇骏将迎来换代，新车已经在上海车展期间亮相，搭载3缸发动机的奇骏在未来是否能被消费者接受还需打一个问号。数据显示，奇骏4月销量为13,068辆，同比增长12%。

美、韩系合资品牌跌势难挡，豪华品牌增长超20%

相比日系品牌在中国滋润的生活，美系和韩系合资品牌的日子就没那么好过，尤其是别克、雪佛兰和东风悦达起亚等。其中，别克品牌虽然凭借近5万辆的成绩，位列4月合资品牌销量排行榜第十一名，但这是建立在动辄4万元-6万元的优惠基础上，且销量出现大幅下滑。

数据显示，别克品牌4月销量为49,271辆，较去年同期下滑高达29.1%。别克在4月的销量暴跌，主要是受到英朗、君威销量下滑的影响。今年4月，英朗、君威销量分别为11,102辆和6257辆，同比下跌分别为63.8%和45.9%。不过，在终端销量方面，英朗4月销量达到28,443辆，同比增长24.3%。

此外，雪佛兰4月销量接近“腰斩”，曾经被誉为一款车型拯救雪佛兰品牌的科鲁兹停产后，雪佛兰再也没有一个能把科鲁兹的销量夺回来的新产品。数据显示，雪佛兰4月销量仅为13,848辆，同比下滑45.6%。除了雪佛兰外，长安福特4月销量也下滑超过40%。长安福特4月销量为10,072辆，较去年同期下滑44.6%。

今年4月，韩系在华的两家合资品牌都出现销量下滑。其中，北京现代销量为31,328辆，同比下跌8.5%；东风悦达起亚虽然4月销量破万至12,530辆，但是同比下滑高达46.8%。

不可否认，近两年韩系品牌都在努力重塑品牌形象，旗下车型也在不断更新换代，但依然止不住市场份额逐渐失守。即便在2020年，东风悦达起亚推出K5换代车型凯酷，但依然不能为东风悦达起亚在市场打开局面。数据显示，凯酷4月销量为602辆，同比增长296.1%；1-4月累计销量为3729辆，较去年同期增长661%。

2021年4月，韩系品牌更是把旗下豪华品牌捷尼赛思再次引进中国，但是该品牌能否在国内打开局面还很难说。中国豪华品牌的市场格局早已形成，捷尼赛思能否从其他豪华品牌中成功“抢食”，还犹未可知。

值得一提的是，不管是一线豪华品牌（BBA），还是二线豪华品牌，都在中国市场过得非常好（捷豹路虎除外）。数据显示，今年4月，国内豪华品牌市场终端零售为25万辆，较去年同期增长30%，相比2019年同期增长50%，这意味豪华车市场依然有较高的需求，消费升级依然在持续。

在这样的背景下，北京奔驰、华晨宝马和一汽-大众奥迪纷纷进入前十，4月销量分别为59,139辆、59,176辆和68,008辆，同比增长分别为18.4%、5.9%和22.3%。其中，奥迪以1-4月累计销量为258,792辆成绩暂时位列BBA之首，颇有从宝马手中夺回中国豪华品牌年度销量冠军的态势。

二线豪华品牌，凯迪拉克、沃尔沃也过得不错，今年4月，二者销量分别为17,500辆和13,208辆，同比增长分别为16.7%和5.6%。至于捷豹路虎，4月销量跌幅均超过20%，已经快沦落为二线豪华边沿品牌。数据显示，捷豹和路虎销量分别为1315辆和2192辆，同比下滑分别为22.4%和27%。