出品：观察者网汽车频道/引擎视线

作者：潘昱辰  编辑：娄兵

6月7日，吉利汽车公布了2021年5月的销售数据。今年5月，吉利汽车（含领克品牌）共计销售新车9.62万辆，同比减少12%。继4月销量同比减少5%后，吉利汽车月销量的降幅进一步扩大。

今年1-5月，吉利汽车共计销售汽车53万辆，同比增长约26%，完成全年总销量目标（153万辆）的35%。

领克销量涨四成

分车型来看，5月吉利汽车共计销售轿车3.66万辆，SUV车型5.8万辆，MPV车型1567辆。其中作为国产轿车的经典车型，帝豪家族5月销量近1.9万辆;SUV市场中的佼佼者博越家族5月销量为1.8万辆。

在今年3月、4月连续月销突破10万辆后，吉利于5月出现了销量同比下滑，未能延续这一势头。分析人士认为，吉利4、5月连续出现同比下滑，主要和去年第二季度车市迅速复苏，同期基数较高有关，而吉利汽车的主要新品要等到下半年才能逐渐完成产销爬坡。此外，困扰全球汽车产业的芯片供应危机，也对自主品牌的领头羊形成新的威胁。

不过在总体下滑的趋势下，吉利汽车与沃尔沃合资的领克品牌却取得新的突破。今年5月，领克品牌的总销量为1.81万辆，同比增长约39%。值得一提的是，领克品牌合资成立以来，基于沃尔沃CMA架构的车型在华累计销量已经接近48万辆。

与此同时，拥有CMA架构背书的吉利品牌新车也已陆续上市。去年，首款搭载CMA架构的轿车星瑞上市，迄今累计销量已超过7.5万辆，平均月销量在1万辆以上。

5月末，同样基于CMA架构的SUV吉利星越L也开启预售，截至目前订单已突破1万份。

截至2020年，吉利汽车已连续4年成为中国乘用车销量冠军。而拥有沃尔沃背书的CMA架构及其车型无疑在其登顶第一的历程中提供了重要助力。考虑到2021年即将过半，吉利汽车要想顺利完成剩余65%年度目标，星越L等新车型的市场表现就显得尤为重要了。

此外，5月吉利汽车在中国市场共计销售8.58万辆，同比减少19%。反之，吉利汽车的海外市场表现良好，其中，缤越的海外版COOLRAY已相继在尼日利亚、巴拉圭、安哥拉等国上市，使5月出口车辆达1.04万辆，较去年同期增长超过两倍，并使得当月整体销量降幅收窄。

电气化进度提速

作为自主品牌行业领头羊，吉利汽车在汽车电气化方面的进展却与之市场地位不相称，仍然落后于比亚迪、长城汽车等竞争对手。

根据吉利汽车公布的数据，5月新能源汽车销量为6284辆。但按照吉利汽车的定义，其统计的新能源汽车不仅包括纯电动和插电混动汽车，还包括油电混动汽车。换言之，实际售出的纯电动汽车只会更少。

吉利并非没有在电动领域进行提前布局。2019年，吉利汽车曾推出纯电动品牌几何，并先后上市轿车几何A和SUV几何C，然而，几何汽车的市场接受度却持续陷入低迷，今年以来，品牌平均月销量只有三位数。

与此同时，吉利的插电混动车型同样表现不佳，诸如星越PHEV、博瑞PHEV、嘉际PHEV、领克PHEV等车型的月销量也只有三位数甚至两位数，与燃油车型的高销量极不相称。

几何品牌的挫折，并未使吉利放弃弥补短板的努力。今年上海车展前夕，吉利汽车首款基于SEA浩瀚架构的高端纯电动汽车极氪001正式上市，引发外界广泛关注，不过该车型尚未正式开启交付。

进入第二季度以来，吉利汽车在汽车电气化方面动作频频。4月30日，湖南湘潭市政府与吉利汽车签署合作协议，在吉利湘潭基地引进全新的新能源SUV产品平台，该项目总投资约30亿元，预计2023年6月下线首辆汽车。项目全面建成后，将实现年产销新车型8万辆、年产值100亿元，并带动约50亿元产能规模的零部件配套产业发展。

5月中旬，吉利科技又与电池供应商孚能科技签订协议，确立成立合资公司，注册资本10亿元，预计总产能将达到120GWh，以保障未来新能源汽车的电池供应。

5月24日，吉利还同上汽、奇瑞等车企牵头，联合共计75家相关企业成立长三角新能源汽车产业链联盟，涉及电池、电机、车联网、软件等行业上中下游企业。

三天后，由吉利控股集团间接全资控股的宜宾英伦汽车有限公司成立，注册资本人民币2亿元，经营范围含新能源汽车换电设施销售。不难看出，这也是吉利汽车加码新能源汽车换电产业的又一布局。

俗话说“好饭不怕晚”。在行业趋势和政策扶持的整体环境下，新能源汽车市场依然有着广阔的发展空间。因此，吉利汽车对于新能源板块不遗余力的投入也不足为奇。只不过，吉利汽车要想在这一市场顺利后来居上，仍需保持持之以恒的投入以及针对性的战略布局，切实贴近消费者的需求。而几何的失利之于对于体量庞大的行业领头羊而言，既是教训也是经验。

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