出品：观察者网汽车频道【官方号：引擎视线】

作者：张家栋

随着新能源汽车市场的发展，传统车企们近两年来纷纷厉兵秣马，推出了具备跨代特征的产品。与此同时，新势力和传统车企这两个阵营之间的交锋，以及传统车企内部老对手之间的对决也变得愈加激烈。竞争已经进入到短兵相接、刺刀见红的阵地战。

这期间，有吉利几何汽车的日渐式微，也有比亚迪等品牌的后来居上。尽管行业整体蒸蒸日上，但无疑，它们中的多数都是在螺旋上升。

自去年11月埃安品牌独立至今已经过去7个月，借助品牌的革新与新车埃安Y的上市，曾经因为单月销量突破7000辆的埃安，如今已经迈入了月销万辆的门槛。

从体量的角度而言，广汽埃安具备新能源汽车产业中流的特质，但从内部的产品体系和销量结构而言，广汽埃安在螺旋上升的这条通道中，仍有有个在当下阶段必须解决的问题：一款在个体消费者中具有行业领先地位和号召力的产品。

对于埃安自身而言，每月销量占比过半的Aion S车型，显然无法成为广汽埃安的解题者。

6月23日，Aion S的升级款车型Aion S Plus正式上市。新车售价区间为13.96-17.26万元。至此，抢占新能源汽车市场新阶段高点的竞赛中，有了广汽埃安的专属跑道。

非传统“Plus”

不同于大多数厂家惯用的“Plus”、“Max”套路，从发布会前的产品预热，到整场发布会围绕Aion S Plus的展开，不难看出埃安希望在新车上“远离”Aion S的决心。埃安为新车重塑了设计。全新的全息银与冰玫粉特殊车身配色，成为了埃安为C端市场个性化需求做出的第一步转变。

设计端，继承ENO.146概念车的设计思路，除了为Aion S Plus带来了更为低趴的造型，同时还将整车风阻降低至0.211Cd，为其轿跑车型的定位打下了基础。外观方面流光弧大灯采用立体切割设计手法，并采用星舰发射器式样的远近光模组，以增强车辆的运动属性。

而在强调运动观感的同时，埃安还针对新车进行了整车配置的科技感提升。

首发的第三代柔性电致变色技术的全景天幕，ADiGO 4.0智驾互联生态系统以及ADiGO自动驾驶系统，众多亲近消费者日常使用习惯的科技配置，无不在塑造Aion S Plus移动驾乘空间的形象。

动力方面，Aion S Plus也迎合了0.211Cd风阻系数带来的运动潜力，165kW电机搭配“弹射起步”能力。0~100km/h的加速时间达到6秒级水准。加之经由国际化团队精心调校的底盘，也能保持良好的车身行驶姿态。

此外，Aion S Plus还应用iBooster电控制动助力+ESP9.3顶级双制动系统，令驾控体验更加安全随心所欲。

感知用户，占领“C”位

目前，国内新能源汽车市场的参与者一方面在寻求品牌和产品的向上突破，全面高端化的产品和品牌定位更易在市场中站稳脚跟成为共识。另一方面，汽车行业传统的企业和客户之间的关系也正在被重建。

事实上，Aion S Plus上的一个重要转变就是亲近用户。广汽埃安总经理古惠南曾不止一次对外表示，广汽埃安的使命是希望能够为用户带来全新的科技体验，带来先人一步的科技享受。这也正是埃安独立后，所传达的以“先进、好玩、新潮、高品质”科技品牌形象赢得更多客户青睐的基础。

在前身广汽新能源进驻市场的多年时间中，依托于第一代GEP纯电平台诞生的GE3与Aion S，为广汽自主新能源产品打出了足够的声量。

此外，吉利推出了极氪，北汽蓝谷推出了极狐，比亚迪的新能源产品更是不断突破着市场和售价的天花板。高端化进程已经成为了在新能源汽车市场成功的一道保险。对于广汽埃安而言，具备高端产品特征的Aion S Plus就是那把打开新大门的钥匙。

今年5月，新能源乘用车批发销量为19.9万辆，较去年同期增长175%。其中，A级纯电动汽车销量约为4.2万辆，市场占比为26%；B级及以上纯电动汽车销量为4.7万辆。

由此可见，新能源汽车市场续期大多数集中在中级以及中高级产品。如今，Aion S Plus显然已经被广汽埃安武装到了牙齿，已经出发的Aion S Plus究竟能否搅动这个市场，书写出广汽埃安的历史性转折点呢？

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