出品：观察者网汽车频道【官方号：引擎视线】

作者：张家栋

随着各大汽车厂商对6月销量成绩的公布，2021年车市赛程已然过半，在全球市场回暖的大背景下，先于市场展现出快速增长迹象的车企，也将更有机会以领跑之姿率先进入到下半场的比赛角逐当中。

据上汽乘用车官方发布信息显示，6月，上汽乘用车旗下荣威、MG、R汽车品牌集体发力，累计销售超过7万辆，同比增长29%。整个上半年来看，上汽乘用车1-6月累计销量达到41万辆，同比增长62%。其中，新能源车型超6万辆，同比增长229%；海外销量超13万辆，同比增长131%。

以上汽乘用车三大品牌矩阵来看，荣威已借助“互联网汽车”之姿在业内站稳脚跟；MG品牌则在近年找到运动化方向后，实现了品牌焕新与销量的快速提升；R汽车则不断率领全新产品不断向上突破。全方位的提升，促使着上汽乘用车在面对整体市场受到芯片短缺的影响下，依旧能够以超越行业平均增幅的成绩，开启下半年的车市竞争。

荣威稳中有进

具体来看，作为上汽乘用车中资历最深的品牌，历经近十五年进化与迭代的荣威品牌，在中国市场已经从单一的互联网驱动之势，转为以“网联化”为基，产品覆盖中级与中高级车市场的多面打法。

6月，荣威品牌销量近3万辆，延续了今年以来月销3万辆上下浮动的良好势头。事实上，这种涨势离不开荣威在2020年所做的一系列品牌变革。去年5月，荣威正式推出“双标战略”，并借此实现了产品的进一步细化与更为精确的品牌定位。

本月报告中，上汽乘用车并没有具体公布各个车型销量信息。但从1-5月的销量不难看出，荣威品牌的产品重心正在发生微妙的变化。曾经的荣威家族销量支柱车型RX5，在去年升级为RX5 PLUS并加入新家族车型RX5 MAX后，未能实现实质性的销量突破，可见在汽车行业智能化突飞猛进的时代，RX5家族正在逐渐失去网联化这一同级市场中竞争的最大优势。

不过荣威i5在今年正式接过了RX5的重担，成为了荣威品牌的销量担当车型。今年以来，荣威i5月均销量保持在1.2万辆，赋予了荣威继续向上探索的底气。此外，荣威RX5 PLUS也即将在7月迎来换新迭代，近两月来看，RX5 PLUS的销量开始呈现出回暖迹象。

值得一提的是，除了SUV市场的回暖与轿车市场的稳步前行，荣威在高端化产品上也有所斩获。6月，荣威iMAX 8销量涨势迅猛，环比增长32%的同时，也使其成为MPV市场中的一匹黑马。

MG全球化进程显著

荣威对于国内市场的把控，对于上汽乘用车旗下的二当家MG品牌而言不仅是动力，也对其提出了不小的挑战。

2019年受困于产品线薄弱的名爵，从去年开始突然加快脚步，打造出MG领航与名爵5两款产品，拉开了名爵3年产品攻势的序幕。

碍于品牌成立较晚，品牌力建设仍需假以时日的硬伤，MG品牌在早年明确品牌年轻化定位的同时，便同步开启了对海外市场布局的探索。从海外市场来看，名爵在国外市场的销量以及品牌溢价等，已经超过中国市场。2019年，名爵的海外销量更是占据总销量近半数。

6月，MG品牌全球销量近4万辆，同比增长78%。在海外火爆的销量，得益于上汽乘用车对品质与技术端的把控。除了MG ZS获得澳洲权威汽车媒体DRIVE CAR “2021年度最有价值车型”外，MG EZS还获得了欧洲和澳洲“双五星”安全评级的成绩，为其海外市场的热销奠定了坚实的基础。

同时，名爵品牌还根据不同国家、不同地域的用车偏好与需求，实现产品定制。今年一季度，MG品牌在澳大利亚市场首次实现单月销量突破3000辆大关。面对电动化竞争极其激烈的欧洲市场，MG EZS在瑞典上市两个月内便得到当地消费者肯定，6月销量进入电动车市场前三。

值得一提的是，2020年中国新能源汽车出口总计近7万辆，上汽乘用车占比近50%。在追逐长城、奇瑞、吉利等一线自主车企的脚步上，上汽乘用车或许还要很久。但随着海外市场布局的深入，与海外消费者对于自主品牌认可的加深，MG这一带有英伦血统的品牌，或许能够在海外市场更早地寻回昔日辉煌。

R汽车另辟蹊径

与荣威、MG不同的是，诞生于去年的R汽车，在产品与渠道端采用了另辟蹊径的打法。融合了荣威在国内家用车市场的沉淀，以及名爵在海外市场的探索，R汽车作为上汽乘用车旗下为电动化浪潮打造的全新品牌，背负着为上汽乘用车启迪未来的使命。

尽管面向中高端市场的ER6在市场初期表现平平，不过R汽车并没有放弃对市场的追求。6月，ER6销量环比增长28%，伴随着新动版ER6的上市，以及其他车企对于10-20万元级电动车市场的发掘，ER6的销量有望步入正轨。

整个二季度，R汽车累计交付量环比增长52%的另一大功臣，则是MARVEL R正式开启了对于欧洲市场的探索，今年，MARVEL R将陆续登陆欧洲多国市场，包括德国、法国、荷兰、挪威等。

产品轰炸呼之欲出 营销仍需并行

从各品牌上半年发展状况不难看出，上汽乘用车的全球市场销量前景一片向好。尤其在海外市场缺芯严重的状况下，中国品牌也迎来了对外输出产品、品牌形象的绝佳时机。目前，上汽乘用车已建立2个海外创新中心、2个海外工厂、3个海外造型中心。在全面产品体系的建设下，上汽乘用车将有望与其他自主品牌一同树立“中国智造”的高品质形象。

在产品端，上汽乘用车也将奉行持续发力的理念。今年下半年，上汽乘用车将有多款新产品上市，荣威品牌方面，除了即将上市的RX5 PLUS，上海车展上亮相的“鲸”系列产品将有望于9月迎来上市。MG品牌方面，名爵6 PRO已经确定将在下半年上市，更具年轻化思维的新品将进一步吸引年轻消费者；此外，R汽车的ES33车型也已经被提上日程。

但是，身处品牌上升阶段，全新产品的大量出现，上汽乘用车仍需结合营销、服务资源的合理分配才能实现销量端的持续发力。

随着今年4月俞经民正式回归上汽大众，上汽乘用车在营销端逐步呈现出各自为战的现象。客观来讲，在近年的快速发展中，上汽乘用车能够在激烈的自主品牌市场竞争中越战越勇，其营销团队对于“互联网”、“年轻化”等行业变革方向的先知先觉，并针对性地打造出营销噱头功不可没。

而俞经民的离开，注定将对上汽乘用车下一阶段产品与营销的结合提出全新挑战，在此基础上，低调上任的上汽乘用车副总经理孙亦炯，能否根据各品牌特性，进一步将上汽乘用车带入鼎盛时期，值得期待。

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