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作者：潘昱辰   编辑：娄兵

7月5日，本田汽车发布2021年上半年在中国的终端汽车销量。今年6月，本田在中国的终端汽车销量为11.82万辆，同比下降17%。具体来看，广汽本田今年6月终端销量为5.76万辆，同比下降19.48%；东风本田6月终端销量为6.05万辆，同比下降14.48%。

对于销量滑坡的主要原因，本田中国主要归结于为零部件供应紧张，尤其是自去年以来因新冠肺炎疫情的连锁反应导致的芯片供应荒。

显然，本田的芯片短缺影响是全球性的：

今年1月，由于新冠疫情复发，本田被迫将英国斯温顿的工厂停产一周；3月中旬，本田宣布其在北美地区的工厂关闭，并一直延期至3月末；4月底，本田又宣布因多重因素造成芯片短缺，其位于日本的三座工厂在5月部分停产，最长停产时间达到6天。

在中国市场，今年5月下旬，东风本田、广汽本田两大合资工厂由于芯片短缺，将原定于下半年的员工放假时间提前至5月底到6月初之间实行。

本田中国承认，芯片供应短缺对汽车销量下滑构成了直接影响，但同时也强调将采取措施降低这种影响。

对于本田中国而言，唯一值得欣慰的是其搭载i-MMD系统的锐・混动车型表现依旧良好，终端销量合计接近2万辆，同比增长7.5%。

尽管6月总体销量相较去年同期滑坡了近两成，但本田依然是中国汽车市场占有率最高的合资品牌之一。

今年上半年，本田又在中国市场投放了数款新车以完善产品阵容：2月，2021款广汽本田皓影和东风本田CR-V锐・混动e+车型先后上市，进一步完善了这对主力SUV兄弟的产品矩阵；6月，于2014年上市的本田XR-V车型迎来了第100万辆新车下线，这款小型SUV刚刚获得5月中国合资SUV车型的销量冠军。

此外，得益于第一季度销量的稳定表现，今年上半年，本田在中国的终端汽车累计销量依然达到78.65万辆，同比增长28.5%。其中，广汽本田上半年终端累计销量为36.46万辆，同比增长15.74%；东风本田上半年终端累计销量为42.19万辆，同比增长42.07%。而锐・混动车型上半年终端销量合计达11.68万辆，同比增长61.2%。

今年下半年，包括东风本田新款INSPIRE、广汽本田新款凌派以及广汽本田皓影锐・混动e+等多款新车将上市，不过以上车型在本田的产品体系中并非主力，因为对该公司全年的销量贡献有限。

本田今年在华能否继续保持整体销量正增长，依然有赖于下半年芯片供应恢复情况，以及自身拳头产品是否维持稳定的市场表现。

同时，随着自主品牌越级车型的上市，本田在中国将面临除大众、丰田等传统合资品牌之外的新挑战。尤其在SUV车型中，以吉利、长城、长安、比亚迪等品牌为首的中国A+级SUV产品已然成为这一市场的领跑者，并在不断蚕食本田在内的合资品牌市场份额。

另一方面，在中国这个全球最大的新能源汽车市场，本田汽车的电气化转型以及新能源汽车销售依然没有取得显著的成效。

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