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作者：潘昱辰   编辑：娄兵

7月5日，东风汽车集团公布今年6月及上半年整体产销数据。6月，东风汽车集团销售汽车23.25万辆，同比下滑14.89%。今年上半年，东风汽车集团累计销售汽车142.44万辆，同比增长24.46%，但增幅相较今年前五个月已收窄12.33个百分点。

日系红利期已过？

具体来看，两大日系合资企业占据集团总销量的七成以上，依然是东风汽车集团最大的利润来源。但由于去年同期市场从疫情中快速复苏的导致基数较高的缘故，今年6月两大日系合资企业均出现不同程度的销量下滑。

其中，东风有限（含东风日产、启辰、郑州日产、东风英菲尼迪）今年6月销售汽车11.46万辆，同比下滑17.90%。今年上半年，东风有限合计销售66.41万辆，同比增长13.69%，但增幅比今年前五个月已收窄9.91个百分点。

对于汽车销量的滑坡，日产方面将其归结为以芯片荒为首的零部件供应短缺以及原材料价格上涨。今年7月1日，东风有限总裁山崎庄平特别发布总裁令，要求“乘胜追击 再接再厉 决胜140”，以对抗下半年制约生产经营发展的关键因素。

目前，销量占据东风有限大部分的东风日产多款产品进入换代期，日产在中国的领先优势也被“两田”所反超，急需新车型来打开局面。然而，预期于下半年上市的日产主力车型——换代奇骏因搭载三缸发动机，在预售阶段就已引起不少争议，为其市场前景蒙上了一层阴影。另一方面，首款搭载日产油电混动技术的车型——轩逸e-Power也将于下半年在国内面世，不过在“两田”混动车型以及比亚迪DM-i车型已经席卷市场的背景下，e-Power车型能否后来居上仍是未知数。

东风本田今年6月销售汽车5.4万辆，同比下滑32.17%；今年上半年，东风本田合计销售38.87万辆，同比增长28.54%，但增幅比今年前五个月收窄了20.19个百分点。

与第一季度的强势表现相比，东风本田在第二季度销量涨势明显陷入停滞，旗下主销产品CR-V在5月未进入SUV销量榜前十。

除日系外，东风汽车集团其余合资公司在浩大的车市红海中存在感均比较稀薄。

今年6月，神龙汽车销售汽车7803辆，同比增长45.03%；今年上半年累计销售4.06万辆，同比增长74.54%。当然，神龙汽车的成长除了标致雪铁龙“元+计划”的实施外，更大程度是由于往年基数较低所致，比之5年前70万辆的年销量更是相去甚远。因此，尽管法系车相较往年在市场占有率上略有增长，但比之整个市场大环境仍然影响甚微。

自主崛起任重道远

与逐渐陷入销售瓶颈的日系合资企业相比，东风集团的自主品牌公司在上半年整体表现有所成长。

东风乘用车公司（东风风神）6月销售汽车1.28万辆，同比大幅增长90.87%，其中主要的销量来源于去年第三季度上市、整体造型更年轻化的新款风神AX7家族；今年上半年，东风乘用车合计销售5.43万辆，同比增长79.79%。

东风柳汽6月销售汽车2.26万辆，同比增长36.28%；今年上半年累计销售12.19万辆，同比增长43.6%。不过，东风柳汽的主要销量集中于商用车，所占比例接近七成，而其风行品牌乘用车6月销量仅7275辆，同比增长12.1%。

作为中国三大汽车央企之一，东风汽车集团的自主品牌乘用车普遍弱势，距离上汽、广汽、奇瑞、比亚迪等二线品牌尚有不小距离。除了以往产品实力有限外，各分公司品牌较为分散，缺乏辨识度和用户认同感也是东风自主品牌难以崛起的一大因素。

近年来，品牌向上已成为头部自主车企的共识，而东风自主乘用车而言，其也于近年做着类似的尝试：今年6月，东风风行品牌正式发布全新劲狮标，全系产品也将换标登场。首款使用新车标的产品风行T5 EVO将于下半年上市。然而由于前期落后太多，东风自主想重拾市场认可仍需要较长时间的积淀。

除了传统燃油车业务外，被东风汽车寄予厚望的高端新能源品牌岚图首款车型——岚图FREE也已于上半年正式上市。

在6月的最后一天，首台岚图FREE已正式驶下产线。在竞争激烈的新能源汽车市场，兼具增程式混动和纯电动车型的岚图FREE将向理想ONE及蔚来ES6两款较为热销的新势力产品发起挑战。

尽管相对去年同期有所进步，但从市场占有率来看，东风自主品牌整体销量仍与日系合资车企有着明显距离。换言之，当日系在国内开始陷入瓶颈之际，东风自主品牌在短期内难以替代前者在集团内部的位置。东风自主品牌的崛起仍任重道远。

根据东风汽车集团年初定下的销量目标，2021年集团预计销售汽车329.2万辆，相比2020年增长14.8%。如今半年时间过去，东风汽车集团已完成年销量目标的43.27%，考虑到错综复杂的市场局势，东风要想达成全年目标仍将面临诸多挑战，下半年的市场发挥将变得至关重要。

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