出品：观察者网汽车频道【官方号：引擎视线】

作者：娄兵、余外军   编辑：娄兵

正所谓“中午不睡，下午崩溃”。在经历短暂的调整后，吉利汽车在今年6月重回十万辆俱乐部，销量达到100,163辆；且1~6月累计销量为630,237辆，同比增长19%，重新夺回自主厂商乘用车销量冠军称号。

尽管刚刚进入7月，但是已经可以给出这样一个结论了：吉利汽车2021年将再次成为自主阵营的销量冠军，并在接下来的时间里持续进一步缩小和头部合资厂商的差距甚至反超。

而比销量成绩更值得肯定的是，吉利经历着一场新的“质”变，一场接下来能够彻底改写中国汽车产业在全球形象的“质”变。

让下滑来得更猛烈些

如果给吉利送出一句寄语，观察者网汽车频道（引擎视线）想说的则是：让下滑来得更猛烈些吧！

今年6月，吉利品牌较去年同期下滑9%，其中，吉利轿车销量为30,907辆，SUV车型销量为67,960辆，分别较去年同期下滑了16.81%和3.15%。是的，吉利是下滑的，远景X3、远景X6、博越甚至帝豪系都呈现出不同程度的下滑。

然而，这种下滑正是吉利新“质”变的体现。换言之，这是吉利全面迈入“4.0时代”的必然结果和前提条件。

在6月的销量成绩当中，伴随着低端产品、即将换代核心产品销量的下滑，吉利品牌销量流正越来越向高端产品线集中，如星系列旗舰产品6月销量达到13269辆，占比6月销量的13.2%。其中吉利星瑞月均销量保持过万，成为同级热门车型。

基于CMA架构打造的星瑞逐渐成为吉利在轿车市场的新星，成为自主品牌为数不多能够与速腾、轩逸、思域等合资A+级轿车掰手腕的车型。而将于7月20日上市的星越L在开启预售后目前订单已经超2万，此外，第四代帝豪也将于今年8月上市。

可以预见，随着全新产品的陆续上市，吉利将分别在轿车和SUV市场形成全新帝豪+星瑞、博越+星越+星越L的全新中高级产品组合。而这些吉利“4.0时代”的新悍将们，将具有足以挑战任何主流合资厂商的战斗力。

由此可见，吉利品牌的下滑可以来得更猛烈，更迅速些，因为这个进程越快，吉利品牌切换新赛道的节奏也就越快。

此外，吉利旗下高端品牌领克汽车6月销量达到了17,077辆，同比增长近29%，1~6月累计销量突破10万，达到107,873辆，同比增长97%，而领克01更是达成了上市后累计销量突破20万辆的里程碑。

CMA架构，成功的孵化器

1997年，李书福率领的吉利进入汽车产业，成为中国第一家民营轿车企业，被看作是第一个“吃螃蟹的人”。如今，经过短短24年的发展，吉利经过数次脱壳蜕变，已经成为了国内最具号召力的大型汽车制造商。

在2016年4月的北京车展上，吉利正式推出了“精品车发展战略”。随后，吉利的精品车型一个接着一个投放市场，销量也从2016年的76万辆，一路飙升至到2018年的150万辆，并在历史最艰难的2019年达成136万辆年销量。

销量数字和存款账户的暴涨说明了吉利在过去几年的成功，这背后的关键所在就是吉利汽车抛弃过去以价格手段，利用精品车战略，转向了以技术、品质和服务为主要竞争方式。而通过3.0时代的过渡，吉利在造车方面也彻底完成了一次迭代。

至此，吉利成为了代表中国自主厂商的代表，站在了从未到达过的行业高度。而随着吉利坐稳中国品牌销冠，并在国内持续和合资品牌展开竞争的情况下，吉利要深度参与全球汽车市场竞争，引领中国汽车品牌重构全球汽车业，还需要一次整体的升级。

从2000年大众引入模块战略到2012年大众MQB平台诞生，汽车平台化开始了对百年汽车产业的重塑。随着技术的进步，平台化概念也在不断衍生和发展。丰田的TNGA架构作为平台化概念的后来者，诞生在该架构下的车型便风靡全球。

显而易见，平台的优劣，决定着一家车企在未来相当一段时间内的综合竞争力。

去年的6月8日，时任吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁的安聪慧宣布：“科技吉利4.0时代开启，吉利迈入全面构架造车时代。”

在这个吉利的新时代中，首当其冲的就是CMA架构。即便是在赛道切换阶段，吉利基于CMA架构下诞生的高端产品，在6月的销量已经达到了销量24,326辆，1~6月累计销量则为157,448辆，在吉利汽车上半年总销量中占比达到了四分之一。

从领克到吉利，吉利CMA世界级模块化架构孕育体系，正助推“4.0时代”的吉利持续打造世界一流的中国好车。

随着吉利汽车真正进入“4.0全面模块化架构造车”时代，基于CMA架构下的吉利，将以技术领先，持续打造世界一流的中国好车，成为真正具备全球市场竞争力、引领主流中国品牌高价值、高性能与高端定位突破的“中国的丰田/大众”。

四大架构，丈量世界

目前，基于CMA世界级模块化架构孕育体系打造的产品平均售价已超过17万元，显著提升着中国汽车品牌的市场势头和地位。

但这还不是全部。目前，吉利还手握有BMA、CMA、SPA以及SEA浩瀚四大架构。

除了CMA母体之外，基于BMA架构打造的国民轿车帝豪的换代产品第四代帝豪已经蓄势待发；基于SPA平台架构打造的、填补领克品牌在中大型SUV市场空白的领克09已经正式亮相并将在今年年内上市。

另外，基于SEA浩瀚智能进化体验架构打造的首款量产车型——极氪001也将在年内交付，且可以在2021年交付的极氪001的订单在预售发布后不到两个月的时间便已售罄。值得一提的是，极氪001的大定用户平均订单金额超过33.5万，达到豪华品牌水平。其中，顶配车型销售占比达到40%。

诞生在这四大架构上的车型，如第四代帝豪、星瑞、星越L以及领克全系产品，款款都称得上是同级别市场中的水准代表之作。

回想吉利的“精品车3.0时代”，从“大美中国车”博瑞的惊艳登场，到后来“三好SUV”博越的热销，再到帝豪GS、帝豪GL在细分市场树立产品标杆，每一款精品车都凭借着品质领先，成为自主汽车厂商中的代表。

随着全面迈入4.0时代，吉利和全球最强车企的全面遭遇战将不可避免。可此刻的吉利还怕吗？应该不会，这不正是吉利和中国汽车工业期待已久的场面吗？

观察一下：

2012年，第十八季第二集Top Gear节目中，杰里米·克拉克森（大猩猩）与詹姆斯·梅为全世界的汽车迷带来了一期中国特辑。那期节目中，他们虽然肯定了中国汽车市场的飞速发展，并赞叹了不可思议的汽车生产能力，但在挖苦讽刺中国汽车工业方面，仍然是那么地“西式幽默”。

外观山寨、动力柔弱，装配强拼以及难以认可的品质等描述虽然有些片面和偏激，但立足当时的背景，也确实令人难以反驳。

可是现在，我们就像那年的“白云想念赵忠祥一样”，很想念他们再来一次中国，让他们来开一开第四代帝豪、星瑞星越L、领克03+和领克09、极氪001。而且，我们丝毫也不介意再找来当年那辆三轮车。

如果他们不愿意，也没关系。

海外市场方面，6月吉利汽车出口总量达到7043辆，同比增长71%；今年上半年累计出口新车53,422辆，同比增长173%。其中，领克品牌6月出口至欧洲市场的运量为650辆，1-6月总运量为3646辆，且未来吉利旗下的极氪001也将出口欧洲。

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