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上半年突破37万辆 23岁的广汽本田蓄势待发

来源:观察者网

2021-07-14 10:25

出品:观察者网汽车频道【官方号:引擎视线】


作者:张家栋

用人类的生理年龄来判定23岁,这是一个富有朝气,志存高远的青年初入社会时的年纪。而对于刚刚经历过中国车市下滑与疫情考验的广汽本田而言,入华23周年之际,也正是其重回市场正轨,进一步实现品牌价值的关键节点。

“青年力量 蓄势前行”,是广汽本田对2021年上半年销量总结时做出的定位。

日前,随着6月销量的出炉,广汽本田官方正式发布了其上半年度销量成绩单,1-6月,广汽本田累计销量达371578辆,同比增长17.3%,其中6月销量为53745辆。销量结构上,广汽本田在品牌与产品溢价率上均有着出色表现,18万元以上产品占比达到60%以上。

从细分市场来看,广汽本田旗下SUV车型1-6月累计销量203019辆,同比增长39.8%,销量占比来到54.6%,已经成为品牌的绝对销量担当。此外,广汽本田锐·混动系列车型1-6月累计销量达到54075辆,同比增长14.0%,占整体销量14.6%。

产品蓄能 SUV全面进击

经历了2019年的车市至暗时刻与2020年的疫情洗礼,中国汽车市场乱战下的“适者生存”,为践行高质量发展的车企们,提供了更加广阔的环境与落脚点。

2010年,广汽本田以雅阁为基,实现了销量与品牌的全面增长。10年后,通过对中国SUV市场需求的精准把控,广汽本田实现了SUV阵营的全面进击。

具体到车型方面,缤智凭借个性化的产品实力,在销量端已经彻底超越雅阁,6月,缤智共销售14710辆,上半年累计销量达90418辆,同比增长50.4%。作为本田小型SUV的代表作,缤智不仅在国内市场有着近百万辆的销量表现,在全球市场,更是已经超过450万辆销量,产品品质广受认可。

而上市短短19个月的皓影,也成为了广汽本田家族的最新“万辆俱乐部”常驻选手。今年6月,皓影共售出11295辆,上半年累计销量已经达到83793辆,几乎追平雅阁。19个月中,皓影销量已然超过25万辆,成为广汽本田超越姊妹品牌东风本田的关键产品。

定位于中大型SUV市场的冠道,同样有着出色的市场表现,1-6月累计销量28808辆,同比增长34.7%的同时,也提升了整个广汽本田家族的品牌价值。

市场端,受缺芯潮影响,广汽本田在产销端均遭受了一定的波动,6月底,广汽本田甚至为此进行了阶段性停产。但从销量端来看,广汽本田依旧最大程度地保留了主流产品的供给。

在SUV市场日益火爆的局面下,广汽本田并没有选择牺牲轿车产品来进行补足。纵观雅阁与飞度等车型的销量,广汽本田对于产能的分配,突出在均衡二字。

作为广汽本田的“灵魂产品”,雅阁在中国市场累计销量已经突破280万辆。借助第十代雅阁对于运动操控的强调,以及智能互联科技的加入,在其上市三周年之际,全新雅阁的销量累计已突破60万辆。1-6月,雅阁累计销量达到89129辆,同比增长9.4%,延续着其在国内中高级轿车市场的稳定地位。

而定位于全球化产品的飞度车型,在全球已经拥有800万车主,并获得120万中国消费者的青睐。6月,全面换新的第四代飞度单月销量11370辆。重回万辆大关,打破外界对新车设计质疑的同时,也有望再度引领国内小型车市场的回归。

技术蓄势 混动打造增速引擎

在广汽本田家族中,搭载Honda SENSING、地球梦发动机、SPORT TURBO以及第三代i-MMD混动技术的产品,在各个细分市场均占据着绝对的市场份额。广汽本田在技术层面的积累,也是其获得中国消费者一致认可的根基。

面对全球范围内的能源变革趋势,本田的先知先觉,赋予了自身身处时代变革下游刃有余的技术输出能力。

2020年初,本田中国在中国媒体大会上宣布,本田将进一步强化在华混合动力产品阵容。作为广汽本田战略车型之一的凌派,成为了第一款搭载第三代i-MMD+1.5L发动机的混合动力车型。而在此之前,本田已经拥有了混动版雅阁、混动版奥德赛、混动版皓影三款混合动力车型。

凭借第三代i-MMD混动系统“电机驱动,更混动”的技术特色,一年之后,广汽本田锐·混动联盟在1-6月的累计销量已经达到54075辆,全面领跑国内混动车型市场。其中,奥德赛在全面替换为混动车型后,1-6月实现了22552辆销量,同比增长50.5%,这一成绩完美证明了本田在混动系统上的成功。

此外,除了立足于日系混动的传统优势领域。广汽本田还前瞻性地布局了“HEV、PHEV、EV”的全矩阵电动化。

对于从今年开始国内市场逐渐接纳并认可的PHEV市场,广汽本田引入了第三代i-MMD技术衍生出的第三代i-MMD PHEV技术。搭载该系统的皓影锐-混动e+车型已经于今年4月的上海车展上有所亮相,并获得了业内的高度关注。新车在实现1.3L/100km的超低综合油耗前提下,还将拥有85km的NEDC纯电续航里程。据悉,新车将于下半年正式上市,皓影也将成为广汽本田旗下首个布局“PET、HEV、PHEV”三大动力系统的产品。

针对国内市场占比最大的纯电动车领域,广汽本田也不断进行着积极的尝试。除了在理念品牌下打造纯电动SUV VE-1之外,今年2月,广汽本田还与广汽研究院一同共同研发了绎乐(EA6)车型,希望基于广汽本田的品牌内涵,并结合广汽埃安对用户体验的理解,进一步丰富广汽本田的纯电动市场产品线。

智能蓄力 打造本田生态

一如在电动化上的不断深耕,相较于丰田的保守与自主品牌的激进,本田在智能化与生态建设上始终保持着动静结合的步伐。

之于广汽本田,搭载于雅阁上的Honda SENSING安全超感系统便是最好的诠释,尽管在智能驾驶辅助系统上没有一味求快,但广汽本田依旧将智能安全放在了第一位。此外,为了给消费者提供更好的网联化体验,本田自主研发的Honda CONNECT智导互联系统3.0也将在下半年对广汽本田车型率先搭载。

或许在外界看来,本田对于汽车产业智能化变革的响应不算积极,甚至放在当下的整体环境中,称得上是后知后觉。不过,本田对于智能化的布局,其实早已开始,早在2018年的亚洲CES(消费电子展)上,本田便围绕智能、交通、社会等方面展示了众多“黑科技”成果。其中不乏当下流行的AR导航技术与手势指令等功能。只是对于本田而言,安全与可靠,是其作为汽车企业在推行新技术时为用户提供服务的基础。

面对2020年的疫情影响,广汽本田针对4S店展厅客流减少的状况,快速推出线上VR看车等服务,并在一年时间中不断升级线上服务体验。实现了“云展厅”的一对一服务,在3D全景看车基础上配备了销售顾问讲解。未来,本田还将推出专属APP,从而为车主与粉丝搭建起共同交流的平台,从而更好地构建品牌价值。

观察一下:

2020年,是广汽本田整车正式下线800万辆的新起点,也是广汽本田为过去22年在中国市场奠基的最好答卷。

2021年,面向900万辆、1000万辆的新航向,23岁的广汽本田已经有了产品、技术、品牌的全面加持,在电动化、智能化转变的趋势下,广汽本田一如其自拟的“青年”一般,正在对未来的中国车市发起冲击。

尽管在下半年,广汽本田或许仍将因为材料供应问题,无法全速跟上中国市场发展的步伐,但乘着新能源市场的春风,广汽本田的锐气已然势不可挡。



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责任编辑:张家栋
广汽本田 雅阁 皓影 缤智 奥德赛
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