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2021年上半年,不立危墙的东风本田“混”得不错

来源:观察者网

2021-07-15 14:49

出品:观察者网汽车频道【官方号:引擎视线】

作者:余外军   编辑:娄兵

今年6月,中国车市在终端零售方面迎来本年度首次下滑。乘联会数据显示,6月终端零售销量为157.5万辆,较去年同期下滑5.1%;1-6月累计销量为994.2万辆,同比增长28.9%。

面对国内车市整体下跌,东风本田未能上演逆势上扬,但东风本田旗下混动车型销量却大幅上升,这也是东风本田向电气化转型重要阶段成果。

上半年“混”得不错

虽然东风本田在今年6月出现两位数下滑,但它在今年上半年的增速依然高于国内汽车市场的平均增速(28.9%)。数据显示,今年6月,东风本田的终端销量为60527辆,同比下跌14.5%;上半年累计销量为421,909辆,较去年同期增长42.1%,创下近五年同期最高销量纪录。

数据显示,思域和CR-V在6月的终端销量分别为7526辆和14,935辆,较去年同期分别下滑69.2%和22.8%;上半年累计销量分别为77,910辆和135,026辆,分别同比下滑15.8%和57.1%。

除了思域和CR-V表面低迷外,东风本田旗下其他车型均取得不错的销量表现,称得上是失之东隅收之桑榆。其中,本田XR-V已经连续两个月逼近2万辆,今年6月终端销量为19,252辆,较去年同期增长26.5%;1-6月累计销量为61,418辆,同比增长60.8%。此外,包括INSPIRE(英诗派) 、享域、UR-V以及艾力绅等车型均在6月实现较大幅度增长。

东风本田旗下混动车型销量占比正在快速攀升。自2017年推出首款搭载i-MMD混动技术的CR-V以来,东风本田一直在不断完善在混动市场的布局并不断提升混动车型销量占比。数据显示,东风本田混动车型销售占比从19年的7.7%提升至20年的11.6%,实现了3.9%的提升。

最新数据显示,东风本田6月混动车型销量达到11,585辆,占比为19.14%;1-6月累计销量为64,407辆,占比为15.27%。混动车型销量激增的背后,一面是累计销量摊薄了成本,使得现有车型更具竞争力,另一方面,完善的产品布局又极大提升了市场覆盖率:截至目前,东风本田在混动市场的布局已经实现了对轿车、SUV以及MPV市场的全覆盖。

目前,东风本田推出的混动车型主要包括CR-V、享域、INSPIRE以及艾力绅。其中,艾力绅全系车型都搭载i-MMD混动技术,备受消费者的青睐。数据显示,艾力绅今年6月终端销量为5158辆,同比增长46.4%;1-6月累计销量为26,571辆,同比增长76.9%。

得益于优异的销量表现,艾力绅不仅在6月MPV车型销量排行榜位列第五,在今年上半年MPV车型排行榜同样对的第五名。如果艾力绅能够在今年下半年延续当下热销势头,它将成为东风本田新的增长点。

此外,东风本田还在今年2月推出搭载基于i-MMD混动升级来的SPORT HYBRID e+插电式混动技术车型——CR-V锐·混动e+。至此,CR-V成为了首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV,也代表着东风本田进入油电混合和插电混动并举的时代。

可以预见的是,随着时间的推移,SPORT HYBRID e+插电式混动技术也将逐步应用到东风本田旗下其他车型上。届时,东风本田混动车型的销量和占比将有望进一步提升。

加速电气化步伐,向百万销量发起冲击

在新能源汽车的浪潮下,东风本田一方面在深耕混动市场,继续挖掘内燃机的红利,另一方面,它也在紧跟时代潮流,加速向电气化转型的步伐。

早在2018年,东风本田就正式发布了“放眼未来Seeing the Future”新能源品牌战略。根据规划,东风本田计划在未来五年内,推出十款以上的电动化车型。2019年,本田X-NV的上市开启了东风本田电动化的元年。

尽管东风本田在推出新能源车型方面略晚于其他合资车企,但得益于在新能源车技术方面深厚的积累,东风本田已经在新能源汽车市场构建了一个较为完善的布局。截至目前,东风本田已经推出包括本田X-NV、M-NV、CR-V锐·混动e+等多款电气化车型。至此,东风本田已经实现在燃油、混动、插电式混动力以及纯电全方位的动力布局,车型覆盖轿车、SUV和MPV市场,为用户提供更多的选择。

在今年上海车展期间,本田亮相了基于2020年发布的中国首款Honda品牌纯电动概念车Honda SUV e: concept打造的接近量产原型车Honda SUV e: Prototype,它将成为中国市场首款本田品牌的纯电动车型,预计这款车未来也将导入到东风本田的产品线中,进一步强化东风本田的新能源产品矩阵。

与此同时,关于新能源汽车市场布局方面,东风本田副总经理潘建新在本次车展期间再次表态:“东风本田早已责无旁贷地加速电动化布局,计划在2023年前投放10款以上的电动化车型;2025年前,电动化车型的销售份额占50%以上,持续为用户创造出更多惊喜。”

对于东风本田而言,2021年除了是向电气化、智能化转型的关键之年外,也是“挑战1+”中期事业计划(即挑战各领域NO.1的梦想、达成100万的年产销目标)的关键时间节点。

2020年全年,东风本田的销量达到85万辆。站在85万辆的新起点,东风本田将有望在今年更上一层楼。东风本田今年上半年的销量已经超42万辆,实现同比增长42%。正如东风本田执行副总经理郑纯楷此前所言:东风本田不可能也绝不会放弃对既定年度经营目标的挑战与追求,更不会停下迈向百万辆战略目标的前进脚步。

而前行的动力,则来自于东风本田当先的产品和技术路线布局。一直以来,本田甚至整个日系都不是全球汽车产业中开拓能力最强的一方,然而,它们却总是能够在最合适的时间点切入行业和市场。它们不是未来蓝图的泼墨者,但绝对是最早的实施者之一。

如今,东风本田的全系产品线几乎都处在产品最具竞争力的壮年之际,且在各细分市场都是最具号召力的标志性产品之一。此外,在动力布局方面,燃油车系做到了不受市场变化冲击,油电混合产品成为品牌的招牌核心竞争力,并在新能源汽车市场进行着充分的布局。

在一切都还是这个行业熟悉的本田节奏时,东风本田的问题便只有一个,那就是它决定或者能够生产多少。

本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。

责任编辑:余外军
东风本田 本田 思域
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